morningtiger 发表于 2014-7-23 12:26 static/image/common/back.gif
赶紧修川藏吧，绝对顶级工程，习core和城镇哥别到处乱忽悠在国外修高铁了。武力覆盖不到的地方投资都是凯 ...
钱没多到那个份上
川藏线的造价应该起码是青藏线10倍
本帖最后由 dada2020 于 2014-7-23 16:03 编辑
高铁知识问答集锦：http://www.peoplerail.com/rail/show-474-157057-1.html
①高铁为什么没有安全带？
飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么高铁上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。因为高铁是个新事物吗？这个在我国可以这样说，就全球而言，日本的新干线1964年就开通了，至今已经近50年了，显然不能算新事物了。
高铁上没有安全带主要基于两个原因，一是，在发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。二是，现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。
具体请见：http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014rjw.html
②高铁、动车、城际铁路有什么区别？
这是法拉利之神老弟写的一篇普及文章，解释什么是高铁,在我国有哪几个种类(这也就解释清楚了为什么2010年年底的时候我国高铁已经有8358公里，而到了2011年年底却只剩下6000多公里了），解释了什么是动车，动车与高铁不是一个概念。路是路，车是车，希望生活中“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少……详情：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100ylql.html
③汽车右行，火车为什么左行？
在我国汽车右行这个尽人皆知，但细心的朋友会发现，在乘坐火车时，一列列火车都是从我们的右边飞驰而过。在同一个国家，汽车右行，为什么火车会左行？
有一个说法流传甚广：我国火车左行是由我国所处的地理位置决定的。因为地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。事实情况是不是这样呢？请看详情：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014kh0.html
④为什么火车票座票和无座票价格一样？
卫庄在微博上呼吁火车无座票应该半价,得到了广大网友的回应，其实这里面存在很大的误解。市场经济社会，同种商品在服务质量不同的情况下，价格应该是不同的，而两种质量不同的车票却收同一种价格，背后有什么样的经济逻辑呢？
详情请关注：http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014kv2.html
⑤高铁辐射是否符合国际标准？
最近一则有关高铁辐射的微博在网上广泛流传，说“高铁乘务员最近又招了一批，上一批集体辞职了，因为高铁辐射严重，乘务员不是不孕就是流产。”那高铁是否存在辐射？高铁的辐射是否符合国际标准？是否真的影响人体健康？详情请阅读：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901014n41.html
⑥高铁为什么人无我有，人有我快？
很多人认为高铁必然是各种高科技，其实并不是的。日本新干线开通的时候，才1964年，没有交流传动系统，车上没有单片机，没有网控，就是变压器、硅整流，机械开关，继电器，并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说，西门子造的第一台电车，实验也能跑到200，最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。
中国人搞高铁为什么做到了人无我有，人有我快，主要有四各方面的原因。该文由铁路资深车迷itany撰写：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010e06.html
⑦目前世界上有多少国家拥有高速铁路？他们水平如何？
高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行，也没有大家想想的那么局限于一隅，十大高铁系统应该算是一个比较适中的数字，既能覆盖主要国家，又不至于滥竽充数。请看《世界十大高铁系统简评》：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018r26.html
⑧市场换技术汽车失败了，高铁为什么成功了？
财新传媒推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入了一种捕风捉影的幻觉之中。今天又推出了《高铁国产化幻觉》一文，抨击高铁的跨越式发展，我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，我要是一一指出，那就成了筛子了，我只能择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
请看《财新传媒的“高铁幻影”》：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901010bgx.html
⑨中国都有哪些动车组？
很多对铁路不了解的媒体，知道动车组都是从2006年铁路第六次大提速开始的，总觉得中国的动车组就像突然之间从天上掉下来一样，而这种短时间诞生的东西肯定就值得怀疑。他们不知道，中国在动车组研发方面也走过了一条漫长的道路，我们研制的中华之星动车组也曾在2002年11月27日创下321.5km/h的中国铁路第一速，这个速度直到CRH2C型动车组在2008年4月24日于京津城际铁路上进行高速测试才被打破。
详情请见：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100wowb.html
⑩中国的高铁有哪些种类？
中国的高速铁路目前主要包括5个部分：“四纵四横”客运专线、城际铁路（时速250公里以上）、既有线提速时速200公里铁路、完善路网布局和西部开发性新线、海西铁路。
详情请见：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100xb49.html
⑾为什么世界各国的铁路轨距会有不同？
轨距指两条钢轨之间的距离，以钢轨内距为准。国际铁路联盟1937年制定1435mm为标准轨，目前大约60%的国家采用标准轨。比准轨宽称宽轨，包括1676、1524、1520等；比准轨窄的称为窄轨，包括1067、1000、762、600等。
详情请见：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901016k2c.html
本帖最后由 dada2020 于 2014-7-23 16:18 编辑
morningtiger 发表于 2014-7-23 12:26 static/image/common/back.gif
赶紧修川藏吧，绝对顶级工程，习core和城镇哥别到处乱忽悠在国外修高铁了。武力覆盖不到的地方投资都是凯 ...
川藏线快了！拉萨至林芝铁路，全长433公里，作为川藏铁路的一部分，今年9月份开工建设。
dada2020 发表于 2014-7-23 16:13 static/image/common/back.gif
川藏线快了！拉萨至林芝铁路，全长433公里，作为川藏铁路的一部分，今年9月份开工建设。
康定至林芝，滑坡泥石流断裂带。
投资要几千亿，四川忽悠中央扔钱。
dada2020 发表于 2014-7-23 16:13 static/image/common/back.gif
川藏线快了！拉萨至林芝铁路，全长433公里，作为川藏铁路的一部分，今年9月份开工建设。
天路:victory:
dada2020 发表于 2014-7-22 22:23 static/image/common/back.gif
我国第一条万吨重载铁路———晋豫路铁路，预计今年年底前开通。。
晋豫鲁铁路太行山隧道贯通
这个就是上面红蜂说的山西中南部通道
ccaaatt 发表于 2014-7-23 12:38 static/image/common/back.gif
钱没多到那个份上
川藏线的造价应该起码是青藏线10倍
高原车和平原车有区别的，成本也高。高原车去平原跑，且不说浪费的问题，很多仪器都会有问题。理论上应该换乘的，不过上海局似乎比较拽，懒得换，继续跑呗。:lol
【中泰高铁项目获批】泰国《曼谷邮报》报道，泰国国家和平与秩序委员会已批准了两条连接中国和泰国的高铁项目，总成本约为7414亿泰铢(约合人民币1430亿元)。泰国政府内部人士透露，这两条高铁线路是中国连通东南亚国家计划中的一部分，将于明年开工，计划2021年完成。批复的标准由200公里调整为160公里。
cold 发表于 2014-7-30 23:53 static/image/common/back.gif
【中泰高铁项目获批】泰国《曼谷邮报》报道，泰国国家和平与秩序委员会已批准了两条连接中国和泰国的高铁项 ...
总成本从4270亿元降为1430亿元，泰国老国王真会当家啊！
wsdljm 发表于 2014-7-31 06:35 static/image/common/back.gif
总成本从4270亿元降为1430亿元，泰国老国王真会当家啊！
当初4270亿贷款也并非只是用来修高铁，还包括其他的双轨铁路、道路、机场及港口项目。
现在这两条线路，修成客货混用的线路对中国更实用。关键是工程包给我们，采用国铁标准，用了我们的信号，列控，调度系统，就是真正上了“贼船”啦。
dada2020 发表于 2014-7-23 16:13 static/image/common/back.gif
川藏线快了！拉萨至林芝铁路，全长433公里，作为川藏铁路的一部分，今年9月份开工建设。
西边那段好修，东边雅安-康定这段也好修
中间这段才是难点，高山深谷相间，高差数千米，n个断裂带，地震多发。这条路就是修了没三十年稳定不下来。
Redbee 发表于 2014-7-31 10:19 static/image/common/back.gif
西边那段好修，东边雅安-康定这段也好修
中间这段才是难点，高山深谷相间，高差数千米，n个断裂带，地 ...
维护成本巨大
Redbee 发表于 2014-7-31 10:19 static/image/common/back.gif
西边那段好修，东边雅安-康定这段也好修
中间这段才是难点，高山深谷相间，高差数千米，n个断裂带，地 ...
那刚好遇上龙门山断裂带三十年一大震{:4_235:}
cold 发表于 2014-7-31 09:36 static/image/common/back.gif
当初4270亿贷款也并非只是用来修高铁，还包括其他的双轨铁路、道路、机场及港口项目。
现在这两条线路， ...
好像东南亚那一片都是米轨，这次泰国带头换标准轨道
wsdljm 发表于 2014-7-31 05:35 static/image/common/back.gif
总成本从4270亿元降为1430亿元，泰国老国王真会当家啊！
报价和国内差不多，一公里一亿……
丫们就那点德行吧:L 印象中到欧洲20尺柜的价格好像是2000美元左右。有懂行的分析分析成本吗。还是不看好所谓的丝绸之路，扯犊子的感觉。
重庆成都郑州补贴中欧班列打价格战 不愿对方独享
2014年08月20日 02:28 第一财经日报 评论中大奖（50人参与） 收藏本文
渝蓉郑财政补贴中欧班列打价格战
李秀中
中国对欧直通班列的效应逐渐扩大，正在改变中西部地区开放格局。不过，以渝新欧、蓉欧快铁和郑欧班列为主要线路的市场竞争也在急剧加大，在重复竞争的不利形势下，中国铁路总公司(下称“铁总”)牵头整合对欧班列。
对欧效应初显
8月19日，成都市政府新闻办发布消息称，从去年4月开通运行至今年7月21日，“蓉欧快铁”按每班41个40尺集装箱的运量正常发送了56班，占同期国内发往欧洲所有班列的36%，位列全国第一。经过一年多的市场培育，“蓉欧快铁”货源满载率可达到90%以上。
中欧铁路的开通源于重庆的“发明”——解决惠普[微博]落户重庆后其出口笔记本电脑的物流运输问题。在空运贵和海运慢的情况下，重庆市争取到海关总署、原铁道部的支持，经过复杂谈判开辟了渝新欧国际铁路大通道，实行一次通关检查，直通欧洲。
此后，随着电子信息产业向内陆地区的转移，成都、郑州和武汉等主要承接城市也相继开通直通欧洲的线路。从2011年重庆开行至杜伊斯堡班列以来，截至2014年8月13日，各地共开行中欧班列249列，其中2014年共开行110列。
这些线路的作用也在扩大。最初，作为吸引投资的配套，渝新欧只开通惠普笔记本专列，根据企业的生产情况来定发车时间表。今年4月，重庆也开通了公共班列，向社会开放。而蓉欧快铁和郑欧班列一开始就向社会揽货。
各地的货运量增长迅速。以蓉欧快铁为例，在运行的第一个年头，蓉欧快铁满载率不到40%，经过一年的市场培育，今年以来，蓉欧快铁的货源情况有了明显改观，从2014年开始运行满载率已经达到90%以上，且开行第45班时出现了爆仓现象。
成都市物流办主任陈仲维向《第一财经日报》记者表示，铁总看到这些情况很重视，去年下来调研，今年7月开始将货运提速，西部通道从以前日行车800公里提高到1200公里，这将进一步缩短对欧铁路的运行时间。
这些变化对中西部的开放格局带来根本影响。8月15日，渝新欧首趟进口整车回程班列从德国杜伊斯堡港发出(上个月重庆汽车整车进口口岸获得批准)。成都铁路口岸也已经启动了整车及肉类指定进境口岸申报工作。此前进口整车一般来自天津、深圳等沿海口岸。
此前，西部地区从4S店预约到最后提车的时间至少需要两三个月，现在可控制在25天以内。而没有对欧铁路，这是不可能实现的——必须是国家开放口岸才能申请成为整车、肉类、水果等产品的口岸，而开放口岸必须是点对点的才有条件设立。
中西部地区也从闭塞腹地变身为中国的开放前沿。19日的发布会称，蓉欧快铁的货源地覆盖西南、华南、华东等多个地区，其中来自上海浦东机场、苏州工业园区、无锡高新综保区、江苏吴江出口加工区等全国10个特殊监管区域的货物总量占“蓉欧快铁”货运量的51%。
今年7月16日，成都又开通中亚货运列车。列车从成都出发，分别开往哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比什凯克、乌兹别克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚别以及土库曼斯坦的阿什哈巴德，历时5~7天。
围绕对欧铁路的“大手笔”还不止于此。以蓉欧快铁为例，今年下半年，成都和波兰罗兹两地将分别启动建立转运中心。成都还规划建设了275亩铁路报税物流中心(B型)，正在申报之中。而重庆也在准备申请铁路综合保税区。
渝蓉郑三地竞合
中欧铁路带来的效应十分明显，尤其是在国家向西发展战略，以及丝绸之路经济带规划下，开通对欧铁路的城市不止重庆、成都、郑州三地，还有武汉、西安、新疆、苏州和广州等地，竞争也随之加剧。
作为“×新欧”的发明者，面对众多复制者，重庆方面一直有不满的心态。重庆有关人士也曾经向有关部门提出动议，只开行渝新欧，不允许其他到欧洲的铁路开行，避免重复建设和恶性竞争。
如果这一想法得以实现，重庆将作为国内对欧线路的唯一起点，国内货物到重庆集货发运，这一格局的形成将对重庆带来重大利好，但是，其他线路起点城市的地位和利益因此将大大受损，显然，他们并不接受重庆利益独享。
正面竞争开始加剧，首先就是争抢货源的价格战。业内人士向《第一财经日报》记者介绍，一个40尺箱的运行成本大概为1万美元，郑欧班列以超低价袭来，门至站价格仅为3000美元~6800美元，而成都和重庆的站到站价格也只有7000美元~9000美元。
这背后就是政府的补贴。成都有关部门人士对本报称，运行初期，为了将价格调到具有市场竞争力，成都将价格定在每箱7000美元，随着运行情况发展，再逐步提升，中间的成本由财政补贴，但是，政府不会补到7000美元以下的成本。
其他城市运行也依赖财政补贴。另外，重庆还对品牌笔记本企业的产品直接参照海运价格进行专项补贴，而郑州参照海运价格对班列公司进行财政补贴，同时对国内货源地到郑州的铁路和公路运输费用进行全额补贴。武汉也是财政补贴到与海运价格相当。
对于这一现象，成都物流办有关人士也向本报记者表示，价格竞争不能最后成为政府之间的竞争，要让价格由市场决定，成都补贴期限为3年，之后就要取消。他认为，铁路运输应该介于空运和海运之间确定价格，与港口价格竞争是战略错误。
上述人士表示，铁总两年提高基础运价15%，这给各班列成本带来更大的压力，而且途经的中亚国家也乘机哄抬运输价格，因此，各个线路有必要一起合作，但是，他也强调由一家来做是不现实的。
他介绍说，在铁总的组织下，各家统一品牌为“中欧班列”，其后注明具体线路，比如中欧班列(成都—罗兹)，然后优化线路、重新铺线、统一对外谈判等。当然，在经营上仍然各自独立。
8月14日，铁总首届中欧班列国内协调会议在重庆召开。成都、郑州、武汉、苏州、义乌等地政府和各地中欧班列平台公司负责人参加了会议。会议颁布了《中欧班列组织管理暂行办法》，签署了《关于建立中欧班列国内运输协调会备忘录》。
此次会议是为了及时解决班列开行问题，共同提高中欧班列的开行质量。下一步各方将重点围绕提高中欧班列运行品质和服务水平、铺划全程运行图、开展全程优惠价格谈判、做好回程货源组织、推动国际联运运输邮政专用品、统筹做好宣传等开展工作。
附表三大中欧班列对比表
蓉欧快铁 渝新欧 郑欧班列
起讫地点 成都 重庆 郑州
—波兰罗兹 —德国杜伊斯堡 —德国汉堡
运输里程(公里) 9826 11179 10214
运输时间(天) 14 17 16
1月至6月
28日共发班列 22 12 20
主要货源 电脑、服装、 有部分服装、水泵总成、 家具、液晶显示器、
淋浴房、灯具、 汽车零部件、通讯设备零配件、 窗帘、服装、模具、
汽车配件等 箱皮鞋。其余全是电脑及显示器 铝锅、手巾、轮胎等
对外销售价格 站至站： 站至站： 门至站
(美元/40尺箱) 7000~9000 7000~9000 3000~6800
资料来源：本报整理
morningtiger 发表于 2014-8-20 09:22 static/image/common/back.gif
丫们就那点德行吧 印象中到欧洲20尺柜的价格好像是2000美元左右。有懂行的分析分析成本吗。还是不看好所谓 ...
指望往欧洲运货柜得赔掉裤衩
把新疆乃至中亚的矿拉到中东部才是正经事儿
Redbee 发表于 2014-8-20 13:36 static/image/common/back.gif
指望往欧洲运货柜得赔掉裤衩
把新疆乃至中亚的矿拉到中东部才是正经事儿
前段的联播还在说中部地区发展立体交通，比如搞中欧货运班列神马的:L看来玄啊……
Redbee 发表于 2014-8-20 13:36 static/image/common/back.gif
指望往欧洲运货柜得赔掉裤衩
把新疆乃至中亚的矿拉到中东部才是正经事儿
那个也不划算吧，要不新疆的早拉了。现在重化工业化阶段完了，内蒙山西苦日子都在后面呢
dada2020 发表于 2014-8-20 13:44 static/image/common/back.gif
前段的联播还在说中部地区发展立体交通，比如搞中欧货运班列神马的看来玄啊……
货柜国内搞搞好是好的，跨越时代规划过若干双层集装箱运输通道和18个集装箱中心站。
毕竟中国的内陆辽阔，铁路不搞这个，大量的货柜也在公路上跑。哪怕从节能减排的角度，长途运输走铁路也是合理的。
至于中欧货柜，十几个国家过海关，轨距还不一样……在乎钱的走海运，不在乎钱的直接空运了，中间这个夹缝可是不太好找……
本帖最后由 Redbee 于 2014-8-20 13:57 编辑
morningtiger 发表于 2014-8-20 13:50 static/image/common/back.gif
那个也不划算吧，要不新疆的早拉了。现在重化工业化阶段完了，内蒙山西苦日子都在后面呢
现在我们的路不行，运输成本高。
举个例子，当年美国搞过煤的管道运输，铁路差点被搞死。后来铁路上了重载技术，降低了运输成本，最后管道运输破产了~
10亿工业人口一摆，能耗下不来，油气不够只能用煤电，需求是长期稳定的。最大的不确定因素是进口煤炭——老美若铁了心出口10亿吨煤，中国又肯接，疆煤就没戏了。
Redbee 发表于 2014-8-20 13:55 static/image/common/back.gif
现在我们的路不行，运输成本高。
举个例子，当年美国搞过煤的管道运输，铁路差点被搞死。后来铁路上了 ...
不运煤，运蔬菜水果也不错啊;P;P
Redbee 发表于 2014-8-20 13:55 static/image/common/back.gif
现在我们的路不行，运输成本高。
举个例子，当年美国搞过煤的管道运输，铁路差点被搞死。后来铁路上了 ...
难说。73年到84年，日本能源0增长。运煤肯能不如输电吧
morningtiger 发表于 2014-8-20 14:24 static/image/common/back.gif
难说。73年到84年，日本能源0增长。运煤肯能不如输电吧
1973年日本已经是不折不扣的发达国家了，人均GDP超过英国和意大利。人均啊……中国离那个水平还很遥远吧？
长距离输电损耗也不小，目前1000公里以内居多，特高压不知道能不能管2000公里以上。
另外还有非能源矿产，总觉得新疆西藏青海那么大地盘，能挖出很多东西来。
Redbee 发表于 2014-8-20 15:23 static/image/common/back.gif
1973年日本已经是不折不扣的发达国家了，人均GDP超过英国和意大利。人均啊……中国离那个水平还很遥远吧？ ...
73年日本可不发达，从城建的角度。新宿第一栋高楼是74年才投入使用的。住房条件就更差了。
可以参考我写的日本的17个瞬间 http://www.sychaguan.com/forum.php?mod=viewthread&tid=10690
Redbee 发表于 2014-8-20 15:23 static/image/common/back.gif
1973年日本已经是不折不扣的发达国家了，人均GDP超过英国和意大利。人均啊……中国离那个水平还很遥远吧？ ...
你要是能翻墙可以看看这个新宿35年35秒，同一机位，同一角度记录了新宿35年的建设。不得不说，小日本费心了。咱们那么多城市的进程都没记录下来，太可惜了。
http://www.youtube.com/watch?v=ln54-jLDKO8
本帖最后由 dada2020 于 2014-8-21 00:47 编辑
中国承建安哥拉本格拉铁路全线完工：历时七年，由我国承建，横贯安哥拉全境的本格拉铁路重建工程，8月13日完工，将于年内通车。本格拉铁路全长1344公里，是继坦赞铁路之后，我国在非洲承建的里程最长的铁路项目。（安哥拉位于非洲西南部，西临太平洋）
中美两国将开展铁路领域合作：李克强同美国国会众议院代表团对话交流，表示中国将在加强中西部基础设施建设的同时，推动高铁、高速公路等先进技术装备走出去，这也是扩大对外开放的措施。中方愿积极参与美国交通基础设施升级换代，通过合作实现互利共赢。（带队的众议员舒斯特，众院交通运输基本设施委员会主席，此次来京也与中国国家铁路局局长会谈。）
渝新欧铁路首趟进口整车班列返程：近日，装载着原装进口整车的班列从德国杜伊斯堡驶出，列车将沿“渝新欧”铁路，驶往重庆。这趟列车全程预计需要16天时间，比传统的海运节约30多天。这是“渝新欧”铁路开通三年来，开行的首趟原装进口整车回程班列。
中-吉-乌铁路项目：习近平会见乌兹别克总统，双方共同表示，要重点建设和运营好中国-中亚天然气管道D线，积极推进中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目。
morningtiger 发表于 2014-8-20 15:52 static/image/common/back.gif
73年日本可不发达，从城建的角度。新宿第一栋高楼是74年才投入使用的。住房条件就更差了。
可以参考我写 ...
这……高楼不是发达国家的必然要素吧？比高楼上海秒掉整个德国毫无问题，但上海的经济和社会发展水平能赶上德国平均水平吗？明显够呛。
若论住房，貌似现在日本的人均住房面积还赶不上中国。。。。。。
Redbee 发表于 2014-8-21 10:12 static/image/common/back.gif
这……高楼不是发达国家的必然要素吧？比高楼上海秒掉整个德国毫无问题，但上海的经济和社会发展水平能赶 ...
从城建角度看大宗商品消费。有时间你可以研究一下日本当初的具体状况。GDP这些东西不准的。另外日本的可比性显然比德国强多了。
morningtiger 发表于 2014-8-21 11:17 static/image/common/back.gif
从城建角度看大宗商品消费。有时间你可以研究一下日本当初的具体状况。GDP这些东西不准的。另外日本的可比 ...
GDP当然不准，高楼大厦也不准，甚至大宗商品也不准。
人类发展水平才是衡量社会的标准。
人们推崇的是贞观之治，而不是开元盛世。