基建看来确实启动了
至少高铁项目是这样的。在不赶工（其实就是停工）的口号下，很多项目都停摆了大半年。现在形势完全不同。跨越当年的做派全回来了，绝对要严防死守{:soso_e113:}。下面是被环保部一度逼停的津秦客专的进程（当然远不是这个原因）。另外阻挡京石客专的杜家坎钉子户上个月刚被清除（什么钉子户在他们面前都是浮云，土鳖南北最重要的干线-2200公里京广高铁在那里愣是断了一个口子），就貌似已下了死命令6.15前要架完梁，6月底前要铺轨。
其它项目也全面恢复中。当然宝兰，西成，渝万的标准之争貌似也以降标完结。汉中发改委还愤愤的在西成的计划书里强调“没有预留提速”。降标了，投资却增加了，坑爹啊。虽让人骂娘，但大概这也是要开工的前奏了。要知道高阻在年初只敢放了9个确定开工项目，把另外53个算成备开工项目，称其为开口式计划。向上的余地大大的{:soso_e113:}
津秦客专指挥部再掀施工大干高潮
根据津秦客专公司工期节点要求，津秦客运专线6月25日要完成无砟轨道板铺设，8月31日前完成全部工程，9月10日完成静态验收。面对工期压力大、安全质量压力大、资金压力大、征拆阻工压力大的实际，津秦客专指挥部动员全体参战人员迅速掀起争分夺秒、齐心攻坚施工大干高潮。
指挥部抓住春夏之交黄金时节，要求广大员工认清形势，提高认识，明确目标，振奋精神，上下团结一心，攻坚克难，背水一战。转变思路，科学谋划，落实施组，确保节点工期。及时调整思路，一切工作以轨道板灌浆施工为主线开展，提前做好施工队伍、机械设备、物资材料等保障工作，严格落实施组计划，组织施工队伍进行24小时施工，以小节点保大节点，确保工期总目标的实现。严防严控，保证安全无事故，质量无返工。将工期进度与安全质量同抓不懈，严格落实各项规章制度，全力做到安全无事故，质量无返工，确保安全值有序可控，实现工程一次性验交合格。
出口和内需看来相当不妙，不得不启动投资 赚几个积分再说，这个看来应该是经济极其不景气把，不然返祖能这么大干快干啊？ 清明节回了躺老家桂林，贵阳到广州、衡阳到南宁的高铁，都复工了，干得热火朝天呢！去年下半年都在放长假的！ 本帖最后由 我是外乡人 于 2012-5-3 14:27 编辑
这个应该是既定政策吧
刘出的这档子事只能算过程中的小插曲
公路，铁路的纵横网络建设是整个大陆交通物流体系的最重部分。
拉动经济是一个直接效应，间接效应还有减少出行时间，降低出行成本这些方面 tangcoms 发表于 2012-5-3 14:20 static/image/common/back.gif
清明节回了躺老家桂林，贵阳到广州、衡阳到南宁的高铁，都复工了，干得热火朝天呢！去年下半年都在放长假的 ...
以后去桂林就方便多了{:2_31:} 山西的大西客专呢？重启了没有？有没有人知道~ 这消息绝对震惊啊！看来又能买房了。呼唤忙总给准确回应。准备买房ing！！！！ derek 发表于 2012-5-3 15:37 static/image/common/back.gif
山西的大西客专呢？重启了没有？有没有人知道~
大西的消息不多。应该再整着呢。原来传出过改标准的消息（改线间距），后来没信了。应该不改了。
http://txy.chnrailway.com/news/20120427135552.shtml
http://www.chnrailway.com/news/20120417/0417387812.html
降标了，可惜。 jake_liu 发表于 2012-5-3 15:51 static/image/common/back.gif
这消息绝对震惊啊！看来又能买房了。呼唤忙总给准确回应。准备买房ing！！！！
为啥要买房？这和四万亿的感觉肯定不一样{:2_31:} empereur 发表于 2012-5-3 15:52 static/image/common/back.gif
降标了，可惜。
细啊。特别是西成，以后估计再修350连修的地方都没了。好不容易穿一次秦岭{:2_38:}
希望梁没换，到时还能中间改一下。 有放水了 aoi1905 发表于 2012-5-3 17:02 static/image/common/back.gif
有放水了
不算吧。回归正常 难道有事定向放水？？ aoi1905 发表于 2012-5-3 17:08 static/image/common/back.gif
难道有事定向放水？？
算吧{:2_31:} 就四川来说，路有很大需求，早该修，不放水也该 本帖最后由 morningtiger 于 2012-5-4 08:22 编辑
freeman 发表于 2012-5-3 17:29 http://www.sychaguan.com/static/image/common/back.gif
就四川来说，路有很大需求，早该修，不放水也该
四川人民最悲催啊{:2_38:}现在西成比成绵乐标准还低
回千里追风：是滴。那可是四川出川的大动脉啊，比兰成，成贵等重要多了。穿越秦岭的线路不好选，选了这个以后就没机会了。而且大上坡，也绝不可能跑机辆，或客货混跑（降标唯一貌似合理的原因）。不修350，而且不预留提速空间绝对是坑爹行为。经济性？造价提高了{:soso_e113:}
希望这这条线要不开工。
刚看了新闻，濮阳那段山西到日照的外运煤铁路已经复工 降标了，投资却增加了，坑爹啊。————多出来的银子就大大的。{:soso_e113:} 风牧雨 发表于 2012-5-3 14:10 static/image/common/back.gif
出口和内需看来相当不妙，不得不启动投资
反周期调控。俺国从老朱以来就是这样，出口、消费和私人投资（主要就是房地产）不行了，就上国家的基建。比如老朱的98－2000，老温的08－09.不过这次规模有限，相信是吸取了08－09年的4万亿的教训。
对于铁路而言，负债率还会继续攀升，在未换届的今年，为了解决资金问题，相信铁路必然会调价一回，还可能会增加铁路附加费，我甚至怀疑有可能国家会注资铁道部。 aoi1905 发表于 2012-5-3 17:08 static/image/common/back.gif
难道有事定向放水？？
以前于某个帖子中回过：早于1月份银行就已施行 定向放水 redapp 发表于 2012-5-4 00:04 http://www.sychaguan.com/static/image/common/back.gif
反周期调控。俺国从老朱以来就是这样，出口、消费和私人投资（主要就是房地产）不行了，就上国家的基建。 ...
铁道部那点负债真不算啥。只要政策不确定没了，根本不需要注资。大量在建工程投产，估计负债率上涨也会比较慢。当然涨价也是需要的。可能客票还是动不了。货运和建设基金可能会涨。现在普客已经开始在萎缩了（普客是亏损的主要原因），东部高铁现金流甚至盈利应该还都不错，过几年可以补贴西部了。土鳖30000公里高铁最后的情况可能是，东部补贴西部，中部微利。10年后，就都是印钞机了（除西部一些项目外）。
随着时间的推移，对4万亿的评价会越来越正面的（房价如果能修正的话）。刘易斯拐点和人民更能保护自己之后，这些东西都没可能再做了。 morningtiger 发表于 2012-5-4 08:33 static/image/common/back.gif
铁道部那点负债真不算啥。只要政策不确定没了，根本不需要注资。大量在建工程投产，估计负债率上涨也会 ...
4万亿刚出的时候，感觉闹的慌，不好；去年全民全民对4万亿喊打喊杀时，却觉得4万亿也有不小的成效，至少赢得了2-3年的时间。直观感受。 derek 发表于 2012-5-3 15:37 static/image/common/back.gif
山西的大西客专呢？重启了没有？有没有人知道~
陕西的反正是干着呢 只不过是保再建项目吧，经济下行了马上又放水，那TG的政策也太好预测了，不如看看刘煜辉写的
http://liuyvhui.blog.sohu.com/212844135.html 杰米三只手 发表于 2012-5-4 10:58 static/image/common/back.gif
只不过是保再建项目吧，经济下行了马上又放水，那TG的政策也太好预测了，不如看看刘煜辉写的
http://liuyv ...
矫枉过正的再修复。M2在2011年是12年来第二次低于目标。更重要的是这些东西不是为了拉动经济而拉动经济，确实需要这些。现在咱土鳖日均出行5.5公里（步行，自行车，市内不算哈），还只相当于日本50年代中期的水平，虽然经济可能已达到日本60年代中的水平。如果看日本的数据，日均出行距离在50年代到70年代都是随人均GDP成线性成长。随随便便，交通压力到2020年都是现在的2倍。
加强高铁+地铁是土鳖唯一可行的交通解决方式。要不然咱没那么多油啊（土鳖交通现在每日3百万桶，美国18万桶，美国交通占2/3, 土鳖非交通占2/3）。
这些事他们都清楚，所以斗争完了，加上矫正后的修复，现在该干嘛干吗。看这架势，就铁路而言应该不是只是保在建。 morningtiger 发表于 2012-5-4 08:33 static/image/common/back.gif
铁道部那点负债真不算啥。只要政策不确定没了，根本不需要注资。大量在建工程投产，估计负债率上涨也会 ...
在建工程竣工，转为固定资产，计提折旧费，计提折旧导致资产值的减少，所以负债率上升。为何市场担忧高铁，就是高铁上得过急过多，而且高度集中，短贷长投，中国这30年来的微观金融风险，大多如此。我很反对，一说什么项目好，就在那说10年后、20年后如何如何，难道这10年内就不吃饭了？
提价当然指的是货运，国家再傻也不会明着提客运的价，提不了几个钱，挨10亿人的骂，改善客运结构不就完了吗。
redapp 发表于 2012-5-4 13:16 static/image/common/back.gif
在建工程竣工，转为固定资产，计提折旧费，计提折旧导致资产值的减少，所以负债率上升。为何市场担忧高铁 ...
价值会变，铁道部在一无注资，二无大笔盈利的情况下，净资本是在增长的。
为何市场会担忧高铁？不知道，没见过人给出了计算。我只知道媒体每个线路都说是运椅子:lol 我只相信数字。
沪宁，沪杭第一年就盈利，根据零星的数据，我们可以估算京沪最晚第二年就盈利。武广，京津第三或四年就会盈利。其它沿海350应也差不多。这在哪都是个不可能。天下最牛的东海道也只是在第三年盈利。而内地高铁运营本身就和沿海有5-8年的滞后（大批是13-15年投入运营的）。想想5-8年前谁能想到土鳖汽车销量会超过美国？
就是算整体，铁道部一直都是微利的（当然你也可以说土鳖是按零收益来反推定价）。一季度亏损一是因为季节性（春节），二是因为经济确实有些影响，三么，就是其它原因了。但全年如何，真不好说。
这样的成绩，我觉得铁道部真的很牛。对于高铁，其实考核的标准应该是能否覆盖现金流。而实际上应远优于此。
所以我对高铁建设速度双手赞成。但主要结构的质量的保证肯定要优于速度（细节如高铁站漏水还可以容忍），运行速度不要一次到位，运营频率可以慢慢提高，可以牺牲一下盈利。
至于赶工期，主要是2012年计划完工的工程，原因是啥就不用说了。而且现在2012年底前要完工的项目，本来是计划在2011年完工的。可是高铁建设停摆了大半年，加上启动时间，其实和原来差不多。
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