MH370失联，总结一下目前让人不由心生疑窦的信息
本帖最后由 在磨刀的胖猫 于 2014-3-17 11:08 编辑今天12号，第五天。总结一下让人不由心生疑窦的信息
1，马方内部会议分析，如果电子系统或发动机故障，飞机仍有信号;如果信号系统故障，电子定位传感器还会工作;如果缓降，电子信号仍然会在。而现在飞机进入两国交界空域几分钟后突然失去信号，至今未现踪迹，太不寻常。
2，开完这个会，黄大使说了句让人莫名其妙的话：大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力。
3，在空前的搜素力度下，在并不大也不深的海域（相比法航），没有任何飞机残骸存在的痕迹。态度积极忙活了几天的越南人，今天已经开始说在海上找不到的话，并将暂停飞机搜索。
4，马方突然 在马六甲搜索，军方对飞机改变飞行方向的事情持矛盾的态度。
5，貌似不止一个人曾打通过亲友手机，甚至还有QQ上线。手机号码经查是新加坡的欠费电话。
6，一个看似完全谣言的微博说，越南空管曾联系中国空管，说看到失联飞机还在飞。该消息马上删除。今天这个消息被更正出现，越南空管曾联系中国空管，说没看到飞机。
7，兔国派出主力战舰，今天干脆把补给舰都上了。马方吞吐说马六甲有可能，兔国马上附和，准备把战舰开过去继续找飞机（兔国派主力战舰的举动，第一时间我就觉得其中有什么不对，在另外一个回帖也分析了）
8，闹了几天的假护照，不是恐怖分子，是偷渡的可怜孩子
9，之前有马来西亚将搜索主导权交给中国的报道，然后马来西亚部长驳斥谣言，是马来西亚主导。
把上面所有信息都集中分析。
故障、失控的可能性已经排除。剩下的失联瞬间凌空爆炸、空中解体，没有残骸没有漂浮物佐证，也排除了。前两天态度最积极的越南已经事实上放弃搜索了。
那么只剩下偏离航线。这就是说，目前的结论是，不论失事与否，原因为何，MH370应该都不在那片海域了。
民航资源网一篇比较专业的分析文章说，飞机“刚好”在三不管地带失联，这里信号薄弱，而且在这里失联，至少有半个小时时间不会有人搭理。http://news.carnoc.com/list/276/276024.html
换句话说，在这里失联，有很长一段时间可以自由行动，把飞机开到其它地方去，这里刚好是最佳选择。而MH370就这么巧！
以下是不负责任的阴谋论，不喜勿观
这么一推导，似乎驾驶舱内人为的可能性已经增大了很多，马方也提出了机组人员精神问题和劫机。
这似乎是在说，机组自己集体保持静默（或被劫持者胁迫），利用自己的专业（或者高度专业的劫持者）在一个非常恰当的时机，把飞机开到另外一个地方去了。。。这个刚好和手机的事情、看似谣言的越南空管的事情，都能扣上，手机能打通，只能说明飞机还在，越南空管说是看到还在飞啊。
而兔国的种种举动，很有点假途灭虢、就势占徐州的意味。。。之前我分析过，兔国派主力战舰（到今天是舰队、军机进入人家领海领空）去找飞机残骸，仅凭目前的信息是不够的，是会招人反感抗拒的，是不合适的做法。习大大一定知道比我更多的东西。今天似乎就更进一步，直接就去马六甲了。马六甲是人人都知道是兵家必争之地。
黄大使说，事情超出想象。这话让人不想象都不行。因为飞机坠毁、解体、劫持，都没有超过想象。早上还看到， 马民航局长曾表示,有些话我不能说 。而这似乎跟司令官前后矛盾，不能自圆其说有一定程度的印证。
马、中、美纷纷表示姿态，救援主导是马，不是中。为什么会有兔国主导这种说法？
之前我怀疑过，马来西亚在说谎，或者隐瞒了部分事实，以造成一定程度的误导。动机不明。
现在我高度怀疑，在这个事情里面，会不会在隐瞒的人不止一个呢？ MH370失联，是不是并非一个偶然的单独事件？
=================编辑增加两个信息========================
http://video.sina.com.cn/p/news/ ... l?opsubject_id=top1
这个是CNN的视频，标出了飞机的航线。并且由美方专家指出，关闭应答的通常理由是为了隐瞒航线。
http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/dark-site.html
这一个是看最前面马航第一份声明，里面清楚地指出，飞机与吉隆坡subang机场管控最后失联是在2点40分，是飞机起飞之后2个小时。
不是胡志明空管的1点20！
看看飞行距离就知道了，飞了两个小时还在原地，合着你马来西亚在地图上画个圈圈逗越南小伙伴玩吧，换谁是越南也不奉陪了。
我说越南怎么放开领空呢，完全就是向兔子，以及兔子的战舰，自证清白啊。
马来西亚隐瞒是基本可以确定的。
问题是，为什么？
飞机到哪儿去了？
======================下面又找到一些信息，凌乱================
马来西亚不是基本可以确定在隐瞒，还是自承在隐瞒，尼玛，什么叫有些事我能告诉你,有些我不能 ？？
下面红色为预计扩大搜索地区，白色为正在搜索地区（还有这个必要么？）
http://ww2.sinaimg.cn/bmiddle/6f2ea58ajw1eecof8ortbj20hs0vkgq5.jpg
然后又是阴谋论。。。。
据说是亚航CEO的推截图，飞机是Naning很安全。。。这个不是南宁，是马来的一个地方。
http://ww3.sinaimg.cn/bmiddle/6f2ea58ajw1eecriwc8f5j20hs0qojuh.jpg
CNN放的视频，以证明自己作为媒体的节操，没乱报道
CNN公布最新视频.3月9号发布会马军官方的确说过飞机折返.Made a come back .CNN 重播此次发布会视频以证明马军曾否认官方说过折返的话是在撒谎.
http://pai.weico.com/1319030705266654776/photo-319952371511857152
===============等等再看的分界线======================
又等了五天
现在是3月17，第十天了
看来之前我的判断是对的，机长劫机已经由夹杂不请的马航自己说出来了，只不过是晚了多天之后。
其它细节也不用再多说，动机政治居多，也可以基本确定。大家都在地图上找岛子，我觉得也很有道理。
这件事情摆明了的。这么大场事情，不可能是机长自己独自一人谋划这么大场事情，也不会是驾驶舱内几个人一串通能搞定的事情。
这么大件事情，从制定到执行，组织严密，实施到位，一次成功。这充分说明，按套话，这是有预谋有组织的。
这就意味着，这事不是头天晚上想出来，第二天干就能行的事情。
劫机的目的，既然已经不是自杀式袭击，那么多半就是以机上乘客作为人质要挟。既然要人质，就不能把人弄死了。这架飞机200多人，得至少有数十个武装人员看管。按劫机的严谨操作，这些人一定是提前到位，准备充分的。
所以我觉得查机长的驾驶模拟设备，这是对的。但更重要的是，查机长之前跟谁接触过，谁有能力组织团队，谁有能力干这种事情。毕竟对方是个团队，人越多，漏洞就越多，能查出的线索就越多。
哦！ 疑点很多，结果一定会出人意料。希望人员安全，虚惊一场。 有几点值得商榷一下
1、兔子专业搜救的8艘舰船目前还没去马六甲，在泰国湾扩大了搜救范围，在原有90*25海里范围向西北延伸60*60海里。马六甲那边是：还将协调过往马六甲海峡的中国商船，加强瞭望，协助搜救。
马六甲那边，至少印尼从9日起就开始搜救了。
2、兔子主导似乎是从那条“中国政府全面接管乘客家属国内事务”新闻引发的，至少微博上一边倒的把这个缩写成“中国政府全面接管”了
3、大马空军司令那个“否认”申明，据看过英文全文的解读是：他否认之前记者报道的话出自他，而不是否认报道内容。
4、军舰搜救是惯例了，水下探测的能力应该还没有能超过军舰的。
过度解毒了，失联若是棋子，这盘棋未免太大。当然事件之后借题发挥并无不可。 这个解读未免太欢乐了{:4_268:}胖猫不会以为那架飞机已经安全降落在西双版纳的某个秘密机场了吧。 我倒是希望这个事情纯粹就是一个技术故障或者刑事犯罪导致的事故，只可惜天不遂人愿，树欲静而风不止啊。 freeman 发表于 2014-3-12 15:22 static/image/common/back.gif
过度解毒了，失联若是棋子，这盘棋未免太大。当然事件之后借题发挥并无不可。
我觉得肯定不是兔子主动，这不符合兔子的作风
就势就说不好了 白沙 发表于 2014-3-12 15:33 static/image/common/back.gif
这个解读未免太欢乐了胖猫不会以为那架飞机已经安全降落在西双版纳的某个秘密机场了吧。
至少不在马来西亚在地图上画的那个圈圈里
我认为不是兔子主动在下大棋 乱翻书nn 发表于 2014-3-12 12:47 static/image/common/back.gif
有几点值得商榷一下
1、兔子专业搜救的8艘舰船目前还没去马六甲，在泰国湾扩大了搜救范围，在原有90*25海里 ...
兔子肯定还没有去马六甲，据说美国人已经到了。这个不大确定。常屯也没有实际的意义。
兔子突然派战舰的做法不是一贯的，而是突然的。军舰种类不大对头救人，有其它解读的可能。
难不成是某国飞行员喝了二两之后上天兜风，然后按了发射钮？ 军坛都说机机上有信使！越传越复杂！ 本帖最后由 zilewang 于 2014-3-12 18:12 编辑
不要费神。
世界之大，无奇不有。我们即使以光速，展开想象力，也想象不到事情的真相。
官方他们给我们的信息支离破碎，以最后官方的最终结论为准。不必过多揣测。尤其是技术原因，看看世界空难史，很多都以出奇不意的原因引起了空难。而当时发生的种种迹象，都可以向恐怖主义方向引导。
在磨刀的胖猫 发表于 2014-3-12 15:53 static/image/common/back.gif
兔子肯定还没有去马六甲，据说美国人已经到了。这个不大确定。常屯也没有实际的意义。
兔子突然派战舰的 ...
这次起码没徐州舰为利比亚撤侨护航突然;P
军舰种类么
绵阳舰，没话说，他是值班舰，最近（话说北海舰队的跑到南海值班;P）
坞登，平台大，适合多种类型任务，舱内可以当打捞物的临时仓库，尤其直八只有他能带
补给舰，打捞会是一项长期工作，兔子看来打算把这活揽下来
只有海口号奇怪点，偏防空型的，这任务感觉应该反潜型的舰艇更合适 还是等结果吧。瞎猜没什么大意思。 石油咽喉保卫战。 今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！
这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！
其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：
一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？
二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？
三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？
四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？
五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？
----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；
其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；
再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）；
至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！
----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
为什么这么判断？
首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？
对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！ cuo 发表于 2014-3-12 21:37 static/image/common/back.gif
石油咽喉保卫战。
今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！
这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！
其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：
一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？
二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？
三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？
四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？
五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？
----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；
其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；
再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）；
至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！
----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
为什么这么判断？
首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？
对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！ 木马 发表于 2014-3-12 22:23 http://www.sychaguan.com/static/image/common/back.gif
今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向 ...
支持原创，层主辛苦 木马 发表于 2014-3-12 22:23 static/image/common/back.gif
今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向 ...
记住了结论，坐等最后披露！ 新手一枚，发表一下我的见解
我的看法是，与其说是因为劫持还是其他原因，我更倾向于一个解释：飞机相撞或飞机攻击
我也是在某个微博的启发下有这个想法的
引用某个微博的看法（http://weibo.com/u/1941964977）
“29500就是为了躲避其他民用飞行器而选择的非常规高度，说明飞行员在意识清楚的情况下关闭应答机，避开空管控制，然后朝西飞。如果高分一号发现的三个碎片是飞机残骸，再结合马军方雷达2点15分亮点。强烈怀疑有两架飞机，一架开火后就从泰国湾向马六甲逃出。 ”
飞机一开始就有两架，这才能解释得通为什么美军一直在马六甲搜寻飞机，而中国则在马航消息混乱的情况下依然在泰国湾搜寻，更没有对马方这两天来消息的反复表达强烈愤慨。马方也一直没有说最后在马六甲雷达侦察到的飞机就是MH370，其实那是另一架飞机
按照现有线索还原一下，由于某些原因，两飞机在3月8日1：40后不久相撞或者是MH370受到另一架飞机的攻击，MH370严重受损并起火，左引擎严重受损，在单侧引擎驱动下向左偏向，而另一架飞机选择向西出逃，可能也存在一定的受损，在出逃过程中，此飞机一直躲避雷达，为了躲避雷达，此机低飞，中途特别在泰国东海岸被多人目击，并在2:40分左右被马军方雷达侦查到。
MH370向左偏向后，没有立即在现场海域坠机，而是缓慢下落，并且单侧引擎推动下，下落过程中机身几乎转了180度，边向东边下坠，并且起火，不久后被附近油井的工人观察到。
美军获悉后立即赶往马六甲搜寻自己的飞机，而马方为配合，一直让其他国家在泰国湾搜查，估计美军在搜查并清理了自己飞机的遗骸后，马方又放出消息称飞机在马六甲，造成消息的混乱，误以为飞机就在马六甲，并且干扰搜查的方向，以免中方找到MH370以及黑匣子。
最终公布的消息很可能是与美军无关，只是飞机本身或者飞机上人员的原因所致，所有消息的混乱都只是马方的无能的结果，马方成为了替死鬼 linning33 发表于 2014-3-13 10:13 static/image/common/back.gif
新手一枚，发表一下我的见解
我的看法是，与其说是因为劫持还是其他原因，我更倾向于一个解释：飞机相撞或 ...
这个无法解释MH370关闭应答机
从目前来看，MH370最可能是自己关闭了应答机 本帖最后由 linning33 于 2014-3-13 11:40 编辑
有可能是受损严重无法应答？
如果按照“存在两架飞机”的思路，很有可能是MH370已受损无法应答，而马方一开始把另一架出逃的飞机当作是失去联系的MH370，一直用雷达跟踪，但是此机并不应答甚至关闭应答，并企图低飞躲避马方
此外，根据最新消息，ACARS属于独立的系统，飞机发动机制造商——罗尔斯·罗伊斯公司也收到通过卫星传输的发动机运转的数据，因此可以计算发动机最后停转的实际时间。
不过值得疑惑的是，在公布的十六份官方声明中，客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分，以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法。这三个时间都应有其对应的意义。
越南的表现基本正常。那个空管找不到飞机，在四处打听。马航方面告诉他飞机还在飞，于是他问三亚，是不是已经飞到三亚或者香港飞行情报区了。
不正常的是马来。（或者这就是他们的正常水平？）
这些天来，马来方面的各种消息就是一锅浆糊，吃了吐，吐了吃，吃了再吐，吐了再吃……淋漓尽致的展现了一个三流国家的管理水平之恶心。 linning33 发表于 2014-3-13 10:13 static/image/common/back.gif
新手一枚，发表一下我的见解
我的看法是，与其说是因为劫持还是其他原因，我更倾向于一个解释：飞机相撞或 ...
大型客机和战斗机的RCS明显不同吧，在雷达上应当能够反映出来。当年以色列空军空袭伊拉克核反应堆时，为了伪装为大型民航客机，要求战斗机组成密集编队以便增大RCS值，从而成功误导了沙特的航空管制员。 真是热闹，日本都初冬c130了，加上兔子的一个战斗群。。打捞擎天柱？
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