“营改增”对国内海运企业的影响
本帖最后由 鹦鹉 于 2013-11-30 23:18 编辑（以下这些内容是周四参加一个行业会议听来的。有关内容已经见有媒体报道，不过那些报道不很完整和准确。）
首先，中海集团的总会计师谈到，实施营改增之后，在充分考虑到进项抵扣因素之后，11%的增值税率，相当于4.5%的营业税率。这里要注意，11%的增值税率适用的是内贸航运（包括沿海和内河），而外贸航运是实行零税率的。相对于之前的3%营业税，等于税负增加了50%。
第二，由于中海集团有子公司在上海的洋山保税区注册，因此可以享受增值税即征即退，有了这个政策，和没有的情况相比，增加的税负从3.5亿元减少到了1亿元一年。
第三，在营改增的转制过程中，中海集团大量的存量船舶没有能够抵扣增值税，因此导致税负增加较大。从09年到11年，中海集团抄底购船120亿元，进项税17.4亿元，而这些无法抵扣了。
第四，营改增对货运代理行业的影响：增值税为6%，转嫁给客户后，导致客户纷纷把结算拿到海外（CIF改成了FOB，FOB使得客户来选择承运人）或者与航运企业直接结算（如果是外贸的话航运企业可以享受零税率）。因此制约了货代行业的发展。
第五、期租程租免抵退政策取消，中海集团每年增加了税负1亿元。
真实案例……外行人士得慢慢看 看标题就知道是鹦鹉兄的贴。
这么说国内海运的税费总体还是增加了。 本帖最后由 浙津 于 2013-12-1 10:37 编辑
理论的威力在于预见:lol
我所提及的期初存量资产抵扣问题开始发威了，现在只是小CASE。接下来的铁路运输和邮电通信来才是主角。
话说中海集团总会计师所提的增加增值税税率真是不懂行呀。
“营改增”令部分航企增负 中海集团险避3亿税金
增值税的多税率征收只会增加税制的复杂度。 营改增一直明面说是减负，实质上是地税转国税，收地方财权。财政问题在三中上说这么响，拭目以待看看接下来怎么慢慢扩围怎么圆故事 浙津 发表于 2013-12-1 10:33 static/image/common/back.gif
理论的威力在于预见
我所提及的期初存量资产抵扣问题开始发威了，现在只是小CASE。接下来的铁路运输和 ...
对于航运企业来说，运气不好在于，转制之前，他们正好在09-11年抄底买了不少船。现在回过头一看，非但投机失败，抄底抄在半山腰，而且因为不能抵扣，在交增值税上也亏大了。呵呵。
那则新闻报道不是很准确。 宋兵丙 发表于 2013-12-1 10:04 static/image/common/back.gif
看标题就知道是鹦鹉兄的贴。
这么说国内海运的税费总体还是增加了。
是这样的。除非你作为货主直接和航运公司结算，不然，要通过货运代理的话，要多交6%的货代行业增值税。
当然货主也有办法逃掉这6%，比如你可以和货运代理谈，让货代自己消化税负。实在不行，那么就不用国内的货代，让国外客户去找国外的货代或者航运公司，在国外结算运费。
这样一来，国内的货代就没客户了啊。
以上情况仅就外贸来说。
内贸的话，主贴说过，航运企业的增值税率是11%。。。呵呵。 鹦鹉 发表于 2013-12-1 11:54 static/image/common/back.gif
对于航运企业来说，运气不好在于，转制之前，他们正好在09-11年抄底买了不少船。现在回过头一看，非但投机 ...
不知道大家有没有在关注营改增：陆路交通运输企业也在叫税负增加，但是新闻中所提及的改革方法是：增加公路过路费抵扣。就是不提期初存量资产抵扣。（公路过路费现在还是营业税征税范围:P）
看来是要将营业税搞完为止，收地方财政不完成是不会开存量资产抵扣的门了
。 浙津 发表于 2013-12-1 12:02 static/image/common/back.gif
不知道大家有没有在关注营改增：陆路交通运输企业也在叫税负增加，但是新闻中所提及的改革方法是：增加公 ...
设计公司，服务企业也是税负增加了 本帖最后由 浙津 于 2013-12-1 18:36 编辑
far8008 发表于 2013-12-1 15:36 static/image/common/back.gif
设计公司，服务企业也是税负增加了
设计公司和报务公司税负增加原因基本上可以从以下几点来看：
1.小规模纳税人税率从5%下调至3%（换算为价内税为3/103＝2.91%）出现税负增加的不可能是小规模纳税人。
2.税负增加的主要原因在于抵扣不足。原因为：一般纳税人税率从5%上调至6%（换算为价内税为6/106＝5.67%）。如果全部没有抵扣也只上涨了0.67%。出现税负增加的基本上集中在这0.67%上。
3.抵扣不足的原因除了之前提及的期初存量资产抵扣因素外（对于这类轻资产公司应该不是主要原因），还有经营模式和管理水平问题。
4.按我的经验如果服务类公司能够有效管理的话，税负至少不会增加过多，基本上是持平的。
5.现阶段房租等还不是抵扣项目，如果全部实行营改增的话应该是可以做到税负下降的。 中海、中远之类的企业，还是应该在企业运营上多下功夫。
去年，中远、中海的亏损额都以十亿人民币为计算单位，而与此同时行业巨头马士基则盈利几十亿美元。
营改增后多增加的几个亿的税负和全年亏损的几十亿、甚至上百亿比起来真不算什么。
在同样的国际航运萧条的背景下，中国海运国企和外企巨头为什么表现会有如此大的差距？
恐怕有些问题吧。
最近的中远腐败案恐怕也不是中央无意为之吧。
铁路、邮政加入试点 交通业将全部纳入营改增范围
终于等到了:lol
这下铁路会接替航运业大叫税负超常提高了。
不过这条新闻中有一点很奇怪：电信业为什么不改？ 浙津 发表于 2013-12-4 21:52 static/image/common/back.gif
铁路、邮政加入试点 交通业将全部纳入营改增范围
终于等到了
我感觉交通运输业全部纳入其中，说起来好听点？毕竟铁路并入交通运输部也是本届政府的业绩。
我看到新闻，想到的就是快递业这个人力成本和重资产行业。这样一来，自建快递物流的电商不会叫苦了么？如果用第三方的快递，还可以要到增值税发票呢。 鹦鹉 发表于 2013-12-4 22:10 static/image/common/back.gif
我感觉交通运输业全部纳入其中，说起来好听点？毕竟铁路并入交通运输部也是本届政府的业绩。
我看到新 ...
之前的铁路税收收入的预算改革就是为铁路营改增做准备的。
快递业叫不叫苦，要看企业现在是否有重大资产购进行为，如果有的话估计当期税负会变为0的:lol
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