关于救灾交通管理的感想
跟汶川地震比起来，这次芦山的救援从政府到社会在反应速度和理性专业化方面都有明显提升。仅就看到的新闻来说，最大的瓶颈似乎还是在交通方面。
忘了在哪里看到的，铁路和电报这两样东西对于近代战争的影响极为深远，两者分别是物流和通信方面的划时代发明，从而在军事指挥和调动方面带来了革命，彻底改变了原有的战争模式。
地震以后原来首先想到的是救援队和医疗队，不过对于川西这种地方，看起来交通才是最要命的。交通和通信应该是优先级最高的。
无论无线有线各类通信方式，直升机还是无人机侦查，首要的任务显然是了解灾情的第一手信息，从而判断救灾的需要，决定资源的优先投放方向。
物流依赖交通，在汶川之后公众对于那片区域的地形应该有了概念，地震之后道路破坏是必然的，峡谷地形也让直升机的应用严重受限，可以说打通救灾生命线，确保最有效地利用极为有限的通过能力至关重要。
按照这个原则，灾后的交通管制还是晚了一些。
在开放收费站免费通行的同时，应该同时限制非救灾急需车辆的通行，必要的时候应该让社会车辆离开关键道路而不是进入，而这正好跟救灾的冲动相反。
不知道国家对于具体的私人财产（车辆）的应急征用的规定，只是记得很多战争中为了确保机动速度，丢弃辎重，炸掉装备的例子很多。为了疏通道路，救援人员征用堵在山间道路上的车辆，包括将车辆推下山坡和用于填坑补平是否可行，毕竟有合理的赔偿这种操作应该是合理也能得到公众理解的，当然如果有这方面的预案并且在媒体和救灾培训中有预先的宣传，可能执行起来会方便的多--按说救灾的时候这种临机处置应该是有的，不过我的印象里没看到报道。
所以在空中投送之外的侦查、交通抢险、通信抢险队伍优先级似乎应该在地震救援队和医疗救援队之上，毕竟路不通想救人也没办法，先头部队只能弃车步行，哪怕是救护车堵住了工程机械也是不行的。当然实践当中各类资源不可能理想化的及时到位，但是交通管理者确定放行次序应该是制订充分的预案并且有效培训的。
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看雅安地震新闻报道和视频心里难受。。。期盼在黄金72小时前搜救出更多的生命
在2008汶川地震时，震区的情况与外界几乎是完全隔阂，当时是用空降兵冒险跳伞得到灾区情况的，而这次是用无人机及时提供情报，这是一个进步。
多难兴邦，在大难后总结经验教训。。。。民族延绵不息
顶一下，说实话这些经验也是要靠一次次的血的教训得来的，只要不停的进步就可以了
一个美中不足，我们缺了一个宝贝。
电信业应当准备专用的救灾基站，设计上要满足：发生大的自然灾害时，应当可以通过飞机甚至气球、火箭紧急部署补充，要有好的供电方案和中继方案，能在缺乏支持的情况下长时间工作，有足够的通信带宽。
考虑到手机的普遍性，这比海事卫星电话之类的强太多了。民众在面临灾害时，第一时间给予恢复通信，是消灭救援盲目性的最佳保障，也是受灾群众的最佳安抚。政府和军队亦应当拥有类似的系统和能力，现在手机比收音机还普及，这是战争和灾害时最佳广播通道，也是民众向政府和军队报告相关信息的好渠道。空中预警指挥中心应当拥有这个功能。
手机接收短信广播目前是现成的，语音广播也不难。主要是没有做这个东西
战争和灾难时，通过手机紧急通知民众，是很好的方法。一两条短信就能解决很大问题。如果通过飞机在高空宏蜂窝基站来做，一个基站就能覆盖方圆几十公里，像地震这种问题，基本上一个基站就搞定整个灾区。可以在全网特别设置带宽和权限，灾害发生后立刻启动，与灾害期间民众突发通信洪峰隔离，从而保障从最高层一直到灾区民众的直通通信通道，从而使救灾信息畅通无阻。
收音机和无线广播有自己的优越性，问题是现在民众中的收音机保有量太低了。
这次雅安地震只有七级，没有下大雨。其实大地震一般会紧跟着大雨等现象，给侦察灾区状况带来困难，飞机带上基站到高空去，则可以免受此类影响。而灾区民众就在第一现场，当然是最好的侦察兵。当然，大灾害面前也许会出现某些现场无人反馈信息的局面，但这同样是一种信息——这告诉我们这些地区很可能是遭受损失最严重的地区，也是最需要救援的地区。 在应急管理机制方面，我们确实还很落后，期待早一点成为一流的 思炎 发表于 2013-4-23 12:25 static/image/common/back.gif
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看雅安地震新闻报道和视频心里难受。。。期盼在黄金72小时前搜救出更多的生命
这是吸取了汶川地震救援的教训。首先搞清楚哪里需要救援。
汶川地震是断裂带的全线滑动，故而破坏区是带状分布的，而不是围绕震中。开始各路人马一股脑涌向震中映秀附近，后来才发现北川县受灾更重。。。。。。
当然，汶川震后连续阴雨，芦山震后有两日好天气，这是航空侦察的有利条件
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