表扬今天的新闻1+1做的不错
本帖最后由 derek 于 2013-4-21 09:13 编辑货运超载这个事，集中反映了我国当前发展阶段所面临的各种矛盾，是一个很好的“管中窥豹，观一斑可知全貌”的抓点。
大卡车货运价格体系是怎么扭曲到这种现状的，活脱脱一个囚徒困境。不超载就亏本，超载才有钱赚；大家都超载以后，不要说不超载要亏本，少超载都要亏本；于是恶性循环，越超越多；有关部门就罚款，罚款创收理直气壮，正好各地方政府也缺钱花，一些地区甚至量化罚款任务，每月多少张罚单多少钱什么的，人人头上有指标；同时相关部门和人员往私人腰包里装也非常方便，不开票，给你便宜点，双方一拍即合；罚款进私人腰包了，就得一级级上供，不然领导随便查查你，你就进监狱了；
一种潜规则于是迅速形成了，三年清知府十万雪花银了，“非对称性人情往来”成为常规渠道，这是搭关系入圈子；外加一事一办，随行就市定价，还引入了自由竞争市场法则提高效率，一个县长县委书记一届任期下来攒个几千万很正常。（名词解释：非对称性人情往来，是指，逢年过节的人情往来，上级给下级轻礼，下级给上级重礼；一事一办，就业事，升职事，调动事，生意事，所有事项，都有市场价，办成收钱，办不成退钱，如此等等，规范的很）
需要自我追问的是：一系列刚性成本强行加诸其身，无论如何减不掉，为什么？向下游转嫁成本，本应成为出路，却无论如何也搞不成，为什么？（自我追问是思考，是提出建设性建议的前提；乱骂一通了事是敷衍，甚至是推卸责任；舆论监督要做到真正的利国利民而不是自我标榜的利国利民，不是那么容易的）
涨不起来，跟房价的畸形，跟薪酬体系，跟社会分配体系的关系是什么？反映了怎样一种我们社会整个经济发展的、中央所讲的“不平衡、不协调、不可持续”三不问题？是否说明下游因为消费者和生产企业无法接受涨价，无法消化成本？能把节目做到这个程度的话，这个深度就已经非常深了，相当于解剖麻雀，已经把五脏六腑都摘出来，整整齐齐、非常条理清晰的摆放好了。
大卡车货运成本里，油价、过路费（包括罚款和各类管理收费等等也放在这一项比较好）占了大头，设备折旧和人工费是小头。油价中国人不好做主，先放在一边。设备费是小头，而且随着工业化进程，越来越便宜，扣除通胀部分，一直是在降价，占比只会越来越低。人工费也就是劳动者所得了，劳动者发财了吗？
所以我们来讨论各项收费，节目中很是讲到，好多收费站早就到期，该停止收费了，并且很是谴责了一番这个事。殊不知好多好干部看到这个部分就要理直气壮的骂娘了——狗日的CCAV啥啥啥的……为什么没有关停到期收费站呢，简单的指责地方利益和部门利益，其实是不太好讲的，其刚性除了贪财，更来源于地方上“摊子铺的太大”，支出刚性带来收费刚性。
总的来说这期新闻1+1做的不错。总的来说，这是一个艰苦奋斗带来的问题，当然，同时也伴有少数人往自己兜里揣。（有人要说了“这两个总的来说有关系吗，莫名其妙”，俺说：写文章有时候就是要别扭才有意思）
货运成本上涨为何无法转嫁下游呢？下游讲，啥！还涨价！你杀了我吧。我这也涨，那也涨，地皮也涨了，房租也涨了，工人工资也涨了，油也涨了，电也涨了，水也涨了，气也涨了，呼口气都涨了，小蜜也涨了，小三也涨了，刚刚市长才打电话过来“哥啊，爷求你了，今年多报点收入多交点税吧，今年摊子太大，市里财政周转不够了”，你还要涨，你杀了我吧。
那下游为什么不能涨价再往下下游转嫁成本呢？那就要问各位看官以及老外愿不愿意了（什么基建工程固定资产投资地方政府啥的咱就不问了PASS了，无非是“啥，造价又提升了，又超支了，兄弟你杀了我吧”，事不关己高高挂起，咱也麻木点自私点），因为差不多再往下游就是各位看官和俺和从中国采购商品的老外了。
所以“王八拳”的名气越来越大，所谓王八拳是啥，就是到处大家都在哼哼“哎呀，好难受，受不辽勒啊”，TG跑出来说“哼哼啥，都给我憋着，难受也给我憋着，不但得憋着，干活不能停”，所以“总的来说，这是一个艰苦奋斗的问题，当然，同时也伴有少数人往自己兜里揣”
所以上下游一起，一直在从两头挤压，要求运输业提高效率，降低单位分量单位距离运输费用，那么为什么不通过设计新的运输工具，来达到这个效果呢？所谓的私自改装大卡车超载超高超重啥啥啥的，不就是在干这个事吗？为什么各大汽车厂不干这个？
大哥，大卡车已经很大了，再搞就成火车了，火车货运效率高多了，就现在这个价格体系，根本不需要超高超重超载神马的。
那赶紧把铁路修起来哪，没看大家伙儿一直憋着老难受了。
哈哈哈，很多人以为到这就完了，本文可以结束了，答案已经找到了，修铁路是也。可惜没法完，为啥呢，铁路修了，货运走铁路了，货车司机咋办？全国将近两千万辆货车啊，一般一辆车不止一个司机啊，好几千万人的就业啊，再加上他们的家庭，妈啊，太可怕了，只是一个很小的念头，竟然关系着几千万人的饭碗。而且还没完，还有公路系统和地方政府呢，支出刚性啊，货车的过路费没有了，那些靠这些收费搞得工程项目呢（地方政府一般做法是拿着这些收费收入，跑到银行通过信贷杠杆放大，贷款几倍的钱上项目，所以收费啥的根本停不了，那刚性，刚刚的）？贪官拿不到了，没有雪花银了，咱是不在乎的，问题是要是搞得好多地方政府及其投融资平台现金流出问题的话，那又是几千万人的就业啊。
所以嘛，新一轮税改提速了，啥啥啥的，有人已经讲了“牵一发而动全身”，这是推动整个局面大的提升的关键着力点之一，本菜深以为然。本次税改与上述所有问题都关系十分重大，所以要郑重为茶馆里某网友的增值税系列文章打广告，大家赶紧去看吧~
注：这里的所有问题包括从巴拉巴拉一直想往下游转嫁但是被王八拳暂时兜住的那些成本，这些成本对咱们这些老百姓来讲，就像头顶悬着堰塞湖，迟早冲下来冲你个稀里哗啦。中央讲“不协调，不平衡，不可持续”三不，话讲的十分重，但我目力所及，大部分人表示无感，所以娇生惯养还真不是好事。
编一个段子：一位领导讲，贪，让你们给我贪，你以为贪到你手就是你的啊？老子回头就取消百元大钞，让你们丫塞在床垫里的钱都变废纸。
段子原理：大额钞票面额减少一个数量级，依赖现金交易的逃税、行受贿活动、毒品走私等经济活动的规模，就只好跟着降低一个数量级。以前一麻袋钞票能完成的交易，现在得10麻袋，大大增加了暴露的风险。走银行转账，很容易被信息系统自动筛查搞出来，基本上是找死。所以只能认栽，缩减经济规模，裁员……当然，这只是个段子，因为这些经济活动可以转向以欧元美元为交易媒介，由于可以收铸币税，欧美很可能配合之，这可就亏大了。
补充后记：实际上我看电视看得蛮少的，但是近来看到的央视的好节目越来越多了，颇为惊诧。当然，不排除是因为我总是有朋友讲“哎，最近某某节目某某期拍的不错”然后才来看的缘故。比如前不久的新闻调查“黄浦江死猪事件”和“ 汕头纵火案嫌犯为500元工资纠纷，报复老板反烧死工友”两期节目的耐心和深度广度，都让人有惊艳之感。相比之下，这期新闻1+1虽然已经很不错了，但耐心上要差一点。
真正拍好节目，写好作品，要比点评评论难得多，工作量大得多，所以点评之前，其实往往应当先致以崇高的敬意…… 楼主辛苦了，也表扬一下，\(^o^)/~ 沙发，写得好 这篇文章讲得透彻，比那些揣着明白装糊涂的所谓“砖家叫兽”好多了，支持楼主。想给加分的，没找到。 有解读有发挥的吗？读得有些吃力呢 明雪积 发表于 2013-4-21 08:46 static/image/common/back.gif
有解读有发挥的吗？读得有些吃力呢
的确是有借题发挥，跟那天新闻1+1本身所播内容并不一致。但本质上并没有新话题，兄台大约参与相关话题比较少的缘故？连税改都已经推开了，作为前戏的这些话题已经谈论了很久。 税制改改营改增是吧？税务知识小白，对里面的弯弯道道比较无知。：） 其实很多事情都不像我们想象得那么简单 顶下楼主 根据交通运输部相关统计，中国2001年全国载货汽车拥有量为5092702辆，其中普通载货汽车拥有量为4966455量。到2010年，全国载货汽车拥有量超过1050万辆，比2001年增长541万辆，是中国载货汽车拥有量大发展的年份。平均每年新增载货汽车60万辆左右。
出处：http://auto.gasgoo.com/News/2012/06/1809172317233.shtml exprade 发表于 2013-4-25 22:14 static/image/common/back.gif
根据交通运输部相关统计，中国2001年全国载货汽车拥有量为5092702辆，其中普通载货汽车拥有量为4966455量。 ...
不好意思，我并没有仔细查证载货汽车保有量数据，文中“超过两千万辆”的数据，来自文中描述的那期新闻1+1，看来似乎有以讹传讹之嫌……感谢老兄提供数据 几千万货车司机？用脑袋想想，可能吗？
就算是有几千万货车，难道全都在同一时间上路不成？ mhymark 发表于 2013-4-26 22:32 static/image/common/back.gif
几千万货车司机？用脑袋想想，可能吗？
就算是有几千万货车，难道全都在同一时间上路不成？
姑且不说新闻1+1的数据，即使按照10楼的数据，“几千万货车司机”属于“用脑袋想想”的范畴，几百万属于“没用脑袋想想”的范围。莫非一个司机几辆车，车歇人不歇？！ mhymark 发表于 2013-4-26 22:32 static/image/common/back.gif
几千万货车司机？用脑袋想想，可能吗？
就算是有几千万货车，难道全都在同一时间上路不成？
中国物流成本占GDP的18% 一涨价就骂声一片
中国网 china.com.cn 时间： 2011-05-20 发表评论>>
昨日科博会能源论坛上，中国工程院原院长徐匡迪在报告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中国高达18%
http://www.china.com.cn/economic/txt/2011-05/20/content_22600496.htm
用脑袋想想！物流成本占GDP的18%，就业数量应当占多少？ derek 发表于 2013-4-27 07:22 static/image/common/back.gif
用脑袋想想！物流成本占GDP的18%，就业数量应当占多少？
就业数是少不了的，就是不知道多少司机多少收费员路政交警。。。。。。 Redbee 发表于 2013-4-27 09:19 static/image/common/back.gif
就业数是少不了的，就是不知道多少司机多少收费员路政交警。。。。。。
收费员的数据前几年说是六七百万，现在不清楚。交警编制内的不多，一共全国编制内公安队伍才两百多万，交警就更少了，协警、“临时工”和4050比较多，有的地方超过一比一，但并没有个统一的情况，各地情况差别很大。 看来解决社会问题真不能一刀切，急不得。 楼主很有心 derek 发表于 2013-4-27 07:22 static/image/common/back.gif
用脑袋想想！物流成本占GDP的18%，就业数量应当占多少？
@mhymark 反问“难道全都在同一时间上路不成”实在不知所指何物。货车司机休息几天，就不是货车司机了？
不过，以全社会物流成本来论证货车司机的庞大数量，非常不严谨。物流，或作运筹（英文：Logistics）是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。“物流”或也可详称为其最终目的之“策略性物流运输”或“策运”。物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。单是运输，就有海、陆、空，陆又分铁路和公路……
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%89%A9%E6%B5%81
exprade 发表于 2013-4-28 19:21 static/image/common/back.gif
@mhymark 反问“难道全都在同一时间上路不成”实在不知所指何物。货车司机休息几天，就不是货车司机了？
...
楼主，也就是俺本人，行文到货车数据处的确相当不严谨，倘若真心纠缠起来，能有许多说头。
1.数据未考证真实性，央视的数据经常有问题，这俺也是知道的，以前也经常在这上面攻击央视，这次一不小心也荣幸的和央视一起被攻击了；
2.数据未做分割，载货汽车当然并不都是干长途货运的，但楼主行文显然默认主要讨论对象是长途货运大卡车一族；
3.地方从过路费管理费超载罚款等等相关，获得的收入到底是多少，在金融系统通过杠杆到底放大到多少，到底上了多少项目，从而牵扯到多少就业，实则楼主也没有考证，只是笼统讲了数千万人；
如此等等，只好委托有心人查证了，:lol
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