【生活观察】高架桥是否是雨天导致交通瘫痪的一个重要原因
本帖最后由 temptemple 于 2012-7-10 11:01 编辑6月上，在缓慢的城际列车里，回到了家中。
刚好刚下过一场一小时的大雨，然后车就堵了，平时半小时的公交车路程，耗了3个小时后才回到了家。
沿途车塞得密密麻麻，到了高架桥那儿更是拥堵，一辆辆公交车更是直接停在路边，让出宝贵的行路空间。
为了城市交通的修建的高架桥，为什么会在大雨后反而成为堵塞的元凶呢？
首先，高架桥是个洼地模式，为了成本，则多数复杂的高架桥都有地道模式，必然处于低洼地点。
而且，高架桥修建的高标准，导致路面基本没有积水，而且大面积的钢筋混凝土结构，没有吸水和保水功能。只能通过排水管道排水，曾经看过高架桥的排水，20cm的排水管水流如注，如果这些管道的分布密度不合理，将会大大加重排水系统的负担。
最后，对于高架桥出入口，最为致命的是大面积的转盘结构极大增加了该处洼地的集雨面积，而且路口的洼地效应，在小范围内极大的放大了雨季效果。普通的大雨就好像打了一次50年一遇的洪水，而50年的洪水则跟百年一遇一样麻烦。
洪水内涝真的仅是下水道系统的问题吗，在这种突发性节点问题上我们有没有什么新的解决之道？
其他国家在此方面有没有值得吸取的经验呢 凌风踏雪 发表于 2012-7-10 11:07 static/image/common/back.gif
其他国家在此方面有没有值得吸取的经验呢
这个我以前没关注过了，只是上个月刚遇到这事，朋友发了个牢骚说，这鬼交通，越来越差了，下次雨淹一次，我就随便想想的。 貌似没有办法，只有扩大下水道 ssun1cn 发表于 2012-7-10 11:34 static/image/common/back.gif
貌似没有办法，只有扩大下水道
扩大下水道效果估计不会太好，因为高架桥路口都是低洼的地方，这地方除非是连着总管道，和其他分管道分开。 说得对！每个城市交通越来越糟糕了。修这么多桥，造就了好多贪污哦！{:soso_e107:} temptemple 发表于 2012-7-10 11:52 static/image/common/back.gif
扩大下水道效果估计不会太好，因为高架桥路口都是低洼的地方，这地方除非是连着总管道，和其他分管道分开 ...
或者就是修地面分水渠，城市里面就这样还有就是用渗水瓷砖 人口密度大，没办法。看英国伦敦连某些时间点进入市区中心都要上缴各种费用，新加坡也是这样。 楼主观察的仔细！ 说穿了还是车太多了太多了太多了。而且国人开车太浪费，距我在北京观察，上班路上绝大多数一个人开一个车。 宁波这下大雨的时候，有些地势低的桥洞就悲剧了，可以开船的了 本帖最后由 duanjian 于 2012-7-10 17:08 编辑
积水的往往不是高架桥，而是下沉式立交桥，也就是低于地面的路段。
北京的几个著名的积水点基本都是这样的。
现在的立交桥感觉为了行车便捷，做的很复杂，就会有很多问题在设计时考虑不到，从而出现意想不到的问题。
青山碧水间 发表于 2012-7-10 16:27 static/image/common/back.gif
说穿了还是车太多了太多了太多了。而且国人开车太浪费，距我在北京观察，上班路上绝大多数一个人开一个车。
你敢多人开车吗？ 大部分城市排水系统先天不足。
特别是在大雨的情况下，
管道流量不够，
道路容易积水。 loy_20002000 发表于 2012-7-10 12:02 static/image/common/back.gif
人口密度大，没办法。看英国伦敦连某些时间点进入市区中心都要上缴各种费用，新加坡也是这样。
香港和台北的经验或许有所帮助。
这两个城市的降水量较大，
人口密度也比较高。
昨天晚上我死了 发表于 2012-7-10 16:46 static/image/common/back.gif
宁波这下大雨的时候，有些地势低的桥洞就悲剧了，可以开船的了
你儿子越来越肥了 Kinkon0958 发表于 2012-7-10 17:56 static/image/common/back.gif
你敢多人开车吗？
你可以不开车。 塔里木河 发表于 2012-7-10 19:45 static/image/common/back.gif
香港和台北的经验或许有所帮助。
这两个城市的降水量较大，
香港的经验……就是收费么，贵的让大家开不起，那样TG更被骂。
台北的经验，好像就是满地小摩托吧；台北冬季温暖、夏季也不是热得要命，北京这方面天然不足。 越城市化越有内涝，除非有可以养忍者神龟的大下水道。 本帖最后由 越山 于 2012-7-10 22:31 编辑
转一段资料供参考：
伦敦、巴黎、纽约模式：全面实施“城市新城”的发展战略，缓解日益激化的交通供需矛盾。作为先期发达的欧美大城市，工业化进程不断深化、交通供需矛盾日益凸显。随着交通供给及需求策略空间日益有限，三大城市均通过实施以新城建设为主的空间策略，疏解中心城过密的人口和交通。重点选择中心城区周边的适当区域，建设具有综合功能的中小型新型城镇。这些新城的建设和发展大致经历三个阶段：“卧城阶段”，首先建立以居住功能为主的居住型城区，在与中心城区保持依附关系的同时吸纳人口迁入；“半独立卫星城阶段”，在居住条件具备基础上进行大量工商业服务设施的配套建设，使新城开始向综合化方向发展；“边缘新城阶段”，随着卫星城产业高度化、城市功能多元化趋势的增强，逐步演变成城市新中心，为疏解中心城人口、缓解交通压力起到实质性的积极作用。
东京模式：提出“多核型区域城市复合体”设想，绘制地上地下两张网络。东京作为世界上人口密度最大的城市之一，在大力推进中心及周边区域空间职能重组的同时，结合亚洲城市居民出行习惯的特点，对公共交通设施作了全面规划，举世闻名的东京地铁网络目前已累计达到2000km，东京地区已逐渐形成了“中心区-副都心新城-周边新城”的多中心多圈层城市格局，建立了包括池袋、新宿、涉谷在内的8个副都心区域以及横滨、千叶、筑波、幕张为代表的9个周边特色新城。
新加坡、香港模式：建立相对独立新市镇，减少居民出行距离。20世纪70年代以后，新加坡和香港根据自身土地面积有限的实际情况，吸取欧美发达国家大城市经验，将三种交通策略并举，即在道路建设的同时，倡导和落实公交优先措施，建设新市镇或新城来疏解中心城的人口与交通，并从拥有和使用角度对小汽车需求进行调控。目前新加坡在大都市区内建立了17个相对独立、有完善生活服务设施的城市镇，香港建立了11个。多中心的城市体系不仅方便了居民的出行，也在一定程度上改变了城市居民向单一中心区聚集的生活习惯。
lbxyzd2 发表于 2012-7-10 19:51 static/image/common/back.gif
你儿子越来越肥了
汗，我那是女儿啊，哈哈 青山碧水间 发表于 2012-7-10 20:46 static/image/common/back.gif
你可以不开车。
哈哈，我最近就骑自行车上班，10km多40分钟不到就可以骑到了，就是夏天到了单位一身汗啊 昨天晚上我死了 发表于 2012-7-11 09:11 static/image/common/back.gif
汗，我那是女儿啊，哈哈
要美女全裸照 青山碧水间 发表于 2012-7-10 20:46 static/image/common/back.gif
你可以不开车。
你也可以开车 lbxyzd2 发表于 2012-7-11 09:15 static/image/common/back.gif
要美女全裸照
这张已经够裸了，再裸她以后怎么嫁人啊 本帖最后由 天涯路 于 2012-7-11 10:09 编辑
高架桥肯定不是原因，主要原因是现在的设计标准太低，遇到稍微大的暴雨雨水管道都要满负荷运营，还有个就是城市开发土地全部拿去卖钱了，没有预留相应的缓冲空间和水体，还有个原因是规划相对滞后，区域排水没有形成体系，这种是内涝的最直接根源。 昨天晚上我死了 发表于 2012-7-11 09:53 static/image/common/back.gif
这张已经够裸了，再裸她以后怎么嫁人啊
好办，嫁给偶儿子 昨天晚上我死了 发表于 2012-7-11 09:53 static/image/common/back.gif
这张已经够裸了，再裸她以后怎么嫁人啊
公公看儿媳妇，名正言顺哉 自行车好，自行车棒，自行车骑起来哇哇叫！ 昨天晚上我死了 发表于 2012-7-11 09:12 static/image/common/back.gif
哈哈，我最近就骑自行车上班，10km多40分钟不到就可以骑到了，就是夏天到了单位一身汗啊
公交啊