中国航运公司动向
不知道茶友们关注航运业的多不多，最近发新帖少，总结一些最近对国内航运业的想法，权当抛砖引玉吧，高手不要见笑。。{:soso_e117:}自从2008年航运业见顶以来，特别是自从2012年来，国内航运业，以航运公司为代表，一直不那么有脸出来招摇。无他，实在是亏得厉害着呢，以上市公司为例，就是那几个中字头的公司了。
这些话多说也没有什么意思了，都过去了。。希望都能过去吧。
从今年的形势来看，似乎有这么些趋势：
一、中国航运公司开始和国外公司联合起来了，包括竞争对手和货主，比如中海集运和法国达飞以及阿联酋航运组成了大型集装箱船的合作，所用的集装箱船都会是1万标准箱以上的，最大的达到1.9万标准箱。我个人看法，中国的公司有资格和国际排名第三的竞争者合作了，说明开始真正能够参与国际航运市场的竞争。在散货方面，中远、招商局和巴西铁矿石大亨淡水河谷终于开始了运输合作。结合中海的动作，或许是国家力量在后面助推中国航运公司保障运输能力和战略物资的运输。（淡水河谷的合作一出来，因为是长期协议，那些指望在散货运输指数上博弈的玩家不爽了，因为运价的波动不会再那么容易出现没有合作之前那样的剧烈波动）
二、谁都不知道航运市场究竟什么时候开始能够复苏，不过中国公司在这个时候也来抄底，背后同样有国家的鼓励——拆旧船造新船可以拿国家补贴，要造新船还有国有银行支持。总的感觉就是，既然复苏难以预测，至少要开始为复苏开始准备。虽然说前几年亏得很多，可是这个时候如果保守，在市场复苏的路上，旧船是没有办法和新船竞争的。
三、或许航运市场再也不可能回到2008年那样的疯狂状态了，那么过个小康的日子还是不错的呀。为什么一定要抱着暴富的心态呢？毕竟对于中国来说，航运最重要的战略意义是保障国家物资的运输。如果把这个当作赌博工具，万一再输惨了，就不那么美妙了。在这个方面，国家的定位，感觉应该就是这样。
今年年初我和一个船厂朋友说，去年实在太惨，如果今年市场再跌下去，那么就真的麻烦了，或许都要考虑跳槽改行了吧。到目前看来，今年似乎不会比去年还差。
最后来看，这段时间股市反弹得不错，一些航运股都跟着起来了，典型的就是招商轮船、中国远洋等。当然这个就当个参考吧，上市公司最喜欢说的一句话就是：公司股价表现受市场等很多外界因素的影响，云云。{:soso_e140:}
鹦鹉兄是春江水暖鸭先知。
我觉得造运输的要补贴，造渔船也要补贴，大海里的鱼就在那里我们要多多出去捞。 宋兵丙 发表于 2014-10-10 23:53 static/image/common/back.gif
鹦鹉兄是春江水暖鸭先知。
我觉得造运输的要补贴，造渔船也要补贴，大海里的鱼就在那里我们要多多出去捞 ...
渔船就不怎么关心了哈·。
那个是农业部门的事。 {:4_279:} 以前航运市场亏是船多货少吧，或者货没少但船越来越多，现在大船不断的造，会不会船越来越多，而货没增加，继续亏呢？ 本帖最后由 鹦鹉 于 2014-10-11 11:12 编辑
wq1k 发表于 2014-10-11 10:24 static/image/common/back.gif
以前航运市场亏是船多货少吧，或者货没少但船越来越多，现在大船不断的造，会不会船越来越多，而货没增加， ...
用大船和新船淘汰小船和旧船，大船和新船使得运营成本降低，总的运力保持不变，这样还是可以盈利的。只不过暴利是不大会了。 航运公司给人的感觉是垄断性不够，行业好起来造船的速度快了，使运价不可能疯涨；行业不好的时候运价跌，还有船的更新换代导致的已有资产的跌价。让人觉得不是一个好的行业。 薄荷糖家族 发表于 2014-10-11 11:02 static/image/common/back.gif
航运公司给人的感觉是垄断性不够，行业好起来造船的速度快了，使运价不可能疯涨；行业不好的时候运价跌，还 ...
航运业是竞争最充分的行业，只要有资金，似乎谁都可以来干。
我们国家的态度应该是把它当作一个保障国家安全的必备。而不是要怎么赚大钱。 鹦鹉兄难道是做租船的吗？ xnnuo11 发表于 2014-10-11 11:48 static/image/common/back.gif
鹦鹉兄难道是做租船的吗？
不是。只是一知半解而已。 个人浅薄看法：
在中远等国有海运企业创下天量亏损时，马士基盈利依然巨大。
面对同样的外部环境，为啥表现天差地别？
还是管理和经营思路的问题。
中远除了海运，至少还搞了不少房地产吧？
心思没全放在主业上。
作为国际海运业后发者，本来就有劣势，还三心二意，这能搞好吗？
还有，中远内部腐败案前段时间不也爆出来了吗？
中远是国有海运企业运作最好的，都这个样。
总之，国有海运企业的管理经营还得下工夫，中央监管体系还得加强，就算让他们成不了大气候，至少也不能让他们变成烂人。
stevezhouxj 发表于 2014-10-13 09:43 static/image/common/back.gif
个人浅薄看法：
在中远等国有海运企业创下天量亏损时，马士基盈利依然巨大。
中远的房地产业务好几年前就剥离了 ,好像是2009年给了某个地产央企.
其实国内目前运作最好的我看是 招商局.
希望中远能从前几年的巨亏中吸取足够教训.
毕竟这次航运业的大衰退是中国航运业经历的第一个大衰退. stevezhouxj 发表于 2014-10-13 09:43 static/image/common/back.gif
个人浅薄看法：
在中远等国有海运企业创下天量亏损时，马士基盈利依然巨大。
不搭界的 {:4_267:}
看看这篇文章
http://www.seaconstar.com/html/xwgg/xydt/250.html
鹦鹉 发表于 2014-10-11 11:11 http://www.sychaguan.com/static/image/common/back.gif
航运业是竞争最充分的行业，只要有资金，似乎谁都可以来干。
我们国家的态度应该是把它当作一个保障国 ...
是国家战略一部分，刚打开国门时，中远也肩负着外交使命。
马航370失联，中国海上搜救中心通知中远集团、中海集团、中外运长航集团等航运单位，要求其所属商船航经马六甲海峡时，向马方公布的西部搜救区调整航线，加强瞭望，注意观察海面可疑漂浮物，及时报告。 思炎 发表于 2014-10-13 11:05 static/image/common/back.gif
不搭界的
看看这篇文章
呵呵。国家的支持是一部分。不过航运作为完全国际化的行业，不是国家能完全干预的。 薄荷糖家族 发表于 2014-10-11 11:02 static/image/common/back.gif
航运公司给人的感觉是垄断性不够，行业好起来造船的速度快了，使运价不可能疯涨；行业不好的时候运价跌，还 ...
要分“国有”与私有的。
浙江沿海地区，从小船起家，家里有了几条船，就是大老板的不少。
不过，受吨位和货物的储藏条件限制，一般跑近海，比方印尼啥的。 鹦鹉 发表于 2014-10-13 11:11 http://www.sychaguan.com/static/image/common/back.gif
呵呵。国家的支持是一部分。不过航运作为完全国际化的行业，不是国家能完全干预的。
国家干预 —— 国货国运
不干预，更竞争不过欧美日本，查查他们的货运进口出口条款。中国晚加入WTO，一直不划算。 关注航运股{:4_253:} 思炎 发表于 2014-10-13 11:26 static/image/common/back.gif
国家干预 —— 国货国运
不干预，更竞争不过欧美日本，查查他们的货运进口出口条款。中国晚加入WTO， ...
确实是这样的。不过这里有个关键，有货运和运价的高低。
有货运，并不表示能够高运价，亏本的运价也是可能的。运价这个，很大程度是国际市场决定的。 鹦鹉 发表于 2014-10-13 10:43 static/image/common/back.gif
中远的房地产业务好几年前就剥离了 ,好像是2009年给了某个地产央企.
其实国内目前运作最好的我看是 招 ...
不知道是否是我的误解：中远貌似还搞过足球这个毒瘤！上海中远队！
当时和申花德比大战很是炒作了一番。
不过那个时候国内出口贸易热火朝天，海运业也是日进斗金，所以中远烧钱玩足球不奇怪。
可惜，如果那个时候他们把全部精力放在本业上，说不定会好很多吧。
stevezhouxj 发表于 2014-10-13 16:33 static/image/common/back.gif
不知道是否是我的误解：中远貌似还搞过足球这个毒瘤！上海中远队！
当时和申花德比大战很是炒作了一番。 ...
哈哈~~中远地产老早，大概是06、07年就离开足球。他们05年本来是可以夺冠的吧，结果因为申花向裁判行贿。。。
和中远的航运其实没有什么关系 今天中国远洋涨停。。。不好意思，自己来顶一下帖子了。。。
其实我最看好的还是招商局啦。可惜了！我自己都没有做相应的投资。
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