面朝大海，何时春暖花开？（四•下）
本帖最后由 玩钉耙的悟空 于 2014-3-23 21:41 编辑面朝大海，何时春暖花开？（四·下）续（四·上）
郑和下西洋
1431年正月和十一月，第七次下西洋的郑和分别在刘家港（今太仓浏河镇）和福建长乐南山立下了《通番事迹碑》和《天妃灵应之记碑》，为七下西洋这一前无古人的航海事业做了一个总结。这两块碑上的文字一直保留到今天，成为中国古代航海事业为数不多的明确史料。
通番事迹碑采用编年体，记载了前六次下西洋的行程和事迹，原碑刻佚失，但848字碑文保留下来，1984年修建天妃宫时重刻。
通番事迹碑
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《天妃灵应之记碑》内容与《通番事迹碑》大致相同，现存于长乐师范附小院内。
天妃灵应之记碑文
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《明史》共记载了郑和下西洋所经过的36个国家和地区：占城、爪哇、真腊、旧港、暹罗、古里、满刺加、勃泥、办门答刺、阿鲁、柯枝、大葛兰、小葛兰、西洋琐里、苏禄、加异勒、阿丹、南巫里、甘巴里、兰山、彭亨、急兰丹、忽鲁谟斯、溜山、孙刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法儿、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤儿、沙里湾尼（今印度半岛南端）、不刺哇（今索马里境内）。
从这些国家和地区的分布看，郑和船队到过中南半岛、南洋群岛、孟加拉湾、波斯湾、马尔代夫群岛、阿拉伯海、亚丁湾等地，并有可能到过澳大利亚、美洲。不仅开辟了从中国至东非的新航道，而且在全部航程中开辟了众多的新航道，仅重要的出航地点就有20几处，主要航线竟有42条之多，比麦哲伦、哥伦布、达伽玛等葡萄牙、西班牙航海家早近100年远洋探险，堪称是“大航海时代”的先驱。
郑和下西洋航路示意图
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郑和下西洋的一大成果是《郑和航海图》，原名《自宝船厂开船从龙江关出水直邸外国诸番图》，收录在明代茅元仪1628年编辑的《武备志》中，是中国地图学史上最早的海图，也是世界上现存最早的航海图集，代表了当时全世界航海的最高水平。
全图以南京为起点，最远到东非怯尼亚的慢八撒，所收地名达500多个，其中亚非诸国约占300个，因此又是15世纪以前中国记载亚非两洲的内容最丰富的地理图籍。全图共有40幅，用中国传统的山水画法注明了航线的针位（航向、方位）、更数(航程、距离)，和所经海区的主要港口、河口、岛屿、礁石、浅滩，以及沿岸陆地上的山形，可作航海目标的桥梁、宝塔、旗杆等。
郑和航海图
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与同时期西方最有代表性的波特兰海图相比，《郑和航海图》制图的范围广，内容丰富，虽然数学精度较其低，但实用性胜过波特兰海图。李约瑟在《中国科技史》一书中指出：关于中国航海图的精确性问题，米尔斯(Mills）和布莱格登（Blagdon）曾作了仔细的研究，他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线，而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价。
波兰特海图
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郑和船队有船只200多艘、人员27000多人，李约瑟认为，同时代欧洲所有国家联合起来都无法与这支庞大的舰队相匹敌，这是因为明代有无可比拟的先进造船技术和航海技术。
郑和船队编队示意图
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造船技术
郑和下西洋的船舶分为五类：宝船、马船、粮船、坐船、战船，其中宝船最大。《明史》记载：“宝船六十三号，大船长四十四丈，阔一十八丈”，约为现在的长138米、宽56米，排水量2万吨。这种巨型海船在中国历史上亘古未有，在当时世界上也是首屈一指。
要建造这样的巨船，必须有与之相适应的造船设备、造船厂和海港。南京龙江宝船厂遗址就是当时大规模的造船基地和停泊中心之一，有大规模、有规律排列的造船基础遗迹，迄今这里还留有“上四坞”、“下四坞”等作塘（造船的船坞）和水道。现已发现4个作塘，呈东西走向，与长江的夹江相通，便于宝船下水。其中的6 号作塘长约500余米、宽约40米。
南京宝船厂遗址6 号作塘
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郑和宝船约为前文南宋海船的4倍，必须解决抗沉性、稳定性等问题。在传统的经验上将船体加宽至56米，使船体的长宽比值为更合理的2.45左右，从而避免了因船身过于狭长而发生断裂的危险，这是对历史造船技术的巨大发展。
根据船体强度理论推算，长138米、宽56米的巨船要承受纵向总弯曲力距，船底板和甲板的厚度竟然分别约为340和380毫米，郑和宝船一定解决了板材及纵向构造的连接问题。
2012年7月，郑和宝船复制成功，却是一个缩小版，长71.1米、宽14.05米，排水量1500吨。
郑和宝船仿古船
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航海技术
郑和船队的随行人员巩珍编著的《西洋番国记》的自序中说“惟日月升坠，以辨西东，星头高低，度量远近。斫木为盘，书刻干支之字，浮针于水，指向行舟。经月累旬，昼夜不止，海中的山屿，形状不一，但见于前，或在左右，视为准则，转向而往，要在更数起止，计算无差，必达其所。”这是对郑和船队航海技术的综合记述，有天文导航、罗盘导航、地标导航和里程计算等，
一，天文导航
即“过洋牵星术”，用“牵星板”的三角正切原理观测北斗七星、南十字、天琴等星座高度，确定船只所在的地理位置，以测定航向。
使用时，观测者左手执“牵星板”一端的中心，手臂向前伸直，使牵星板与海平面垂直，让板的下缘与海平面重合，上缘对着所观测的星辰，这样便能量出星体离海平面的高度。
如果天体的高度不是整指数，就用象牙板与牵星木板配用，以几块大小不等的“牵星板”和一块长2寸、四角皆缺的象牙块替换调整使用，直到所选之板上边缘和所测星体相切，下边缘同海平线相合为止。此时使用的牵星板是几指，这个星体的高度就是这个指数。
《郑和航海图》中附有的4幅“过洋牵星图”
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“火长”观星图，火长负责观测天体以确证船舶所在方位
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牵星板共有12块正方板。最小一块边长为2厘米，称为一指板。最大一块边长为24厘米，称为12指板。其中每块边长相差2厘米，指数相差一指。
牵星版模型
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二，罗盘导航
用水罗盘测定航向，盘上共刻有24个字，每字一格，24个字以天干、地支为主，配以八卦名而成。航行时，可按一个方位航行，也可按两个方位之间航行，这样实际航海使用48个方位。
每格合圆周角15°。每格正中为整度，如指在“子”字正中，即为0°或360°，左右两根边线各为7．5°，“子”字左边线为352．5°，右边线为7．5°。
罗盘测得的航线叫“针路”， 加上航程后，把它们一起画在地图上，就成了航海图。
罗盘刻字示意图
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罗盘复制品
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三，地标导航
在近海航行时，把陆地参照物与罗盘相结合，郑和航海图记载“用丹乙针，一更，船平吴淞江。”，即以吴淞江为陆标，用罗盘时刻校正船的航向，使之与吴淞江保持平行。
另有一段记载“东洛门内过，用庚申及坤申针，一更，船平凤凰山，过南己山，打水十三托，用坤未针，三更船取台山内过”。东洛山即浙江沿海的北几山，南己山即南几山，东洛门指南几山和北几山间的航道，凤凰山同今名，台山即台山列岛，这说明郑和船队根据景物地标参照，综合运用罗盘定向、测深推位、行程推算等多种航海手段确定精确的航线。
四，里程计算
采用漏沙计程法，在船上设一个酒壶状的漏筒，装满细沙，沙从筒眼中漏出，直到漏尽，称为“一更”， 计量单位可以是里，也可以是时间。一昼夜分成十更，以里程计算，二更为四十至六十里；以时间计算，一更为2．4小时。以此计算，每小时约4．5～6．75海里，近似帆船的速度。
同时考虑风潮顺逆对船速的影响，进行测量时，先在船头向海里投下一块木片，以一定速度赶到船尾，木片与人同时到达船尾即为标准速度。人比木片先到船尾，称为“不上更”，反之则称为“过更”。这两种情况与标准情况之间存在的误差，在计算船速时加以增减，就可得到近似真实的航速。
五，打水避险
以系有重锤的绳子测量航道水深、了解航道底质称为“打水”，计量单位是“托”，一托平均为5．5尺或1．68公尺。
郑和航海图记载“船取孝顺洋一路打水九托平九山”。孝顺洋在今天浙江象山港外的牛鼻山水道一带；九山即象山港外的韮山列岛。出双屿门沿牛鼻山水道南下，要防止误入西侧的大野猪、大红岩、鲳鱼等礁区。航行保持在8米以上的海深才能安全，当时没有海深基图，却能知道打水避险，比南宋“下钩测深”、“以绳结铁”确定泊位更进一步。
郑和船队所用系上绳子、涂有牛油的铅锤
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六，确定潮汐时间
配合罗盘，用丹针指在24字某字的正中确定船行位置，如“丹丑”即为30°，选择最佳时间闯过急流漩涡区。
航海图中有“取霍山用丹午针入西后门”的记载。霍山即今杭州湾之东霍山，西后门即西侯门。西候门宽不到一海里，最大流速7节，是有名的急流漩涡区，至今仍被视为低速船的畏途。虽然记载中没有直接说计算潮流，但通过西候门必须选择在涨潮末缓流的最佳时间，如果进行正确的对景定位和熟练的潮时计算技能，是不敢贸然闯西侯门的。
七，利用季风
郑和七下西洋时间表
第1次下西洋 第2次下西洋第3次下西洋第4次下西洋第5次下西洋第6次下西洋第7次下西洋
1405年6月（永乐三年）1407年10月13日（永乐五年）1409年10月（永乐七年）1412年12月18日（永乐十年）1416年12月28日（永乐十四年）1421年3月3日（永乐十九年）1430年6月29日（宣德五年）
从郑和七下西洋的时间表上看出，基本是秋冬出航、夏季回国，十分符合航区的季风规律。
南海九月至次年五月受东北季风影响，平均风力4～5，以十二月份最强可达8级。五～十月受西南季风影响，风力约2～3级。北印度洋冬季十月至次年三月盛行东北季风，其中十一月至明年一月最强。平均3～4级，最大6～7级。夏季五～九月，盛行西南季风，其中七～八月最强，平均5～6级，最大可达7～8级。
季风产生相应的洋流，郑和下西洋的出航和归航时间，完全符合航区的季风规律，使往返全程都处在顺风、顺流的有利时间。
1433年4月，郑和病逝在印度西海岸附近的洋面上，7月归葬于南京牛首山。随着郑和的去世，帝国的远航戛然而止，他开创的中国大航海高潮迅速跌入低谷，在一定程度上几乎是终结。在航海这件事情上，中国人起了个大早，却连最后的晚餐也没有赶上，只有民间的海外贸易还在延续海上丝绸之路的辉煌。
“南澳一号”
2007年，广东南澳岛附近海域发现了一艘万历至嘉靖年间的沉船，命名为“南澳一号”， 船长27米，宽7.8米，共有25个舱位。截止2012年9月完成第三轮打捞，共出水文物近3万件，除陶器、铁器、铜器、锡器外，最多的还是青花瓷。
南澳一号出水的青花瓷
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南澳一号出水的青花盘
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这些青花瓷在国际上被称为“克拉克瓷”，之所以叫这个名字，是因为1602年荷兰东印度公司截获一艘名为“克拉克”的葡萄牙商船，在船上发现大量青花瓷，转运到阿姆斯特丹拍卖后轰动整个欧洲，连法国国王亨利四世、英国国王詹姆斯一世也争相购买。“克拉克”瓷的图案粗狂、随意，器行也带着异国色彩，圈足往往带着夹砂，与景德镇青花严谨、细腻的传统格格不入，后来在福建、广东沿海发现了数不清的克拉克瓷窑址，仅安溪、德化等县就有上百处。
原来克拉克瓷是一种专供外销的瓷器，随着海外订单增多，众多正宗的瓷器中心难以应付，精明的商人就在东南沿海建起了大批瓷窑，因为本非系出名门，加上订单巨大，赶工之下不免粗制滥造。即使这样，却受到欧洲土豪们的狂热追捧，一首当时法国诗词表达了这种“崇中媚外”的心声：
去找那种瓷器吧/ 它那美丽在吸引我,在引诱我/它来自一个新的世界/我们不可能看到更美的东西了/它是多么迷人,多么精美!/它是中国的产品。
在所有的瓷器中，最有意思的莫过于“青花山水人物图马克杯”，时至清朝仍在大量出口。马克杯一词来源于英文mug，意为“有柄的杯子”，因为在17世纪以前的欧洲只能生产强度很低的釉陶，不得不用金属套来固定杯把，后来才惊喜的发现中国高岭土强度非常高，便开始大量从中国定制。
青花山水人物图马克杯
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据保守估计，18世纪就有几亿件瓷器运往欧洲，1777-1778年间，仅英国就从广州运走348万吨瓷器。流风所及，屌丝大行其道，至今在欧洲的古堡里还比比皆是，连以严谨著称的日耳曼民族也不例外。
德国柏林夏洛腾王室古堡陈列的中国青花瓷
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我国古代海上丝绸之路的必经之地的西沙海域华光礁、玉琢礁、北礁一带，迄今为止发现上至六朝下至晚晴的10多处沉船遗址，出水最多的文物就是瓷器，因为瓷器在宋朝之始成为最大宗外贸货物，海上丝绸之路又称为陶瓷之路。
但在明、清绵延400年海禁政策的打压下，特别是在郑和七下西洋所累积的航海资料被付之一炬之后，中国的航海事业遭受重创，中国帆船在明朝中叶以后丧失了在印度洋上的绝对优势。而这个时期，正是一个崭新的世界大航海时代在全球展开，中国遗憾地失之交臂。
待续（五）
:lol大师兄辛苦了，刚才刚坐上沙发，屁股没坐热呢居然房子没了，现在重坐:D。 zy134 发表于 2014-3-23 21:32 static/image/common/back.gif
大师兄辛苦了，刚才刚坐上沙发，屁股没坐热呢居然房子没了，现在重坐。
zy兄也辛苦，现在坐着应该没问题，房子继续有。{:4_241:}
图太多，反应慢，帖子发重了
本帖最后由 乱翻书nn 于 2014-3-23 21:47 编辑
大师兄这个把郑和吹得有点过了
中国第一家清真寺——广州怀圣寺
公元622~628年之间，穆罕默德的大弟子艾比·宛葛素奉穆圣之命来华传教，在穆斯林聚集之地建了这座怀圣寺。
在郑和和欧洲大航海时代之前，阿拉伯三角帆才是海上霸主
OY，说错了，印度洋霸主 乱翻书nn 发表于 2014-3-23 21:44 static/image/common/back.gif
大师兄这个把郑和吹得有点过了
中国第一家清真寺——广州怀圣寺
请翻翻前一帖，主题中说明过兄台所说的，在郑和和欧洲大航海时代之前，阿拉伯三角帆才是海上霸主——南宋时期。
玩钉耙的悟空 发表于 2014-3-23 21:47 static/image/common/back.gif
请翻翻前一帖，主题中说明过兄台所说的，——南宋时期。
南宋也在公元1000年之后了
更之后欧洲向西开辟大航海时代，也是实在受不了阿拉伯商人在香料上赚取的垄断利润
也算是欧洲冒险家们率先接受了地球是圆的这个理论 乱翻书nn 发表于 2014-3-23 21:53 static/image/common/back.gif
南宋也在公元1000年之后了
更之后欧洲向西开辟大航海时代，也是实在受不了阿拉伯商人在香料上赚取的垄断 ...
英国前海军军官、海洋历史学家孟席斯（Gavin Menzies）出版了《1421年中国发现世界》 ，认为郑和船队先于哥伦布发现美洲大陆、大洋洲等地。
翻书兄不妨写个主题，廓清史学界的争论，教益茶友。
在巴厘岛看节目，突然响起熟悉的中土音乐。一膄宝船徐徐开来，从上面搬下很多珠宝。于是中土和东南亚番邦永结盟好。突然意识到东南亚的筒子们把楼主的主题理解的太好了:有钱没舰是凯子，有舰没钱是当别人是凯子。打铁还需自身硬。自己实力而已
地理盲涨知识了哈{:4_272:} 本帖最后由 然后203 于 2014-3-23 22:42 编辑
http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=19685499_478_1318299353_1_ak7mHXRpXDLK+l1lHz2stqlF+6xCpv2xhGu3ulqmLAdaUA+YJMXNb9wO5iHTBMZL5yoUEJU+fPgu0hkkYQ/s.swf
为大师兄补一首《郑和下西洋》歌曲
http://www.chaodikong.com/uploadfile/article/uploadfile/201010/20101024010035255.gif
600年后回想先人壮举，仍然血脉偾张激动不已。
朱棣夺位才几年就组织起庞大的远航船队，充分说明那种前无古人的人力物力技术力量和组织性纪律性就蕴藏在中华民族血脉之中，只看上位者如何发挥。
儒家文化还是进取不够啊，呵呵!
好像主要原因是但是航海得不尝失！农业（牧业）文明确实无心海外~！ 总强调郑和下西洋有多领先没意思，大航海时代中国没有任何作为遗害五百年这是不争的事实。
整天说俺祖上阔过对现在的处境没用处，俺祖上曾经拥有半个县城的地皮，现在俺照样当房奴。 然后203 发表于 2014-3-23 22:35 static/image/common/back.gif
为大师兄补一首《郑和下西洋》歌曲
600年后回想先人壮举，仍然血脉偾张激动不已。
兄台读懂了帖子{:4_279:} tnq 发表于 2014-3-24 09:53 static/image/common/back.gif
儒家文化还是进取不够啊，呵呵!
好像主要原因是但是航海得不尝失！农业（牧业）文明确实无心海外~！
郑和死后不到50年，海禁被越来越严厉的执行，理由是航海费用高，给财政造成很大的负担，没有实际收益，下帖展开说。 zuicai 发表于 2014-3-24 15:49 static/image/common/back.gif
总强调郑和下西洋有多领先没意思，大航海时代中国没有任何作为遗害五百年这是不争的事实。
整天说俺祖上 ...
正如兄台所言，“大航海时代中国没有作为”，能否写个帖子，说说为什么和怎么样“遗害五百年”，吸取教训就点意思了 zuicai 发表于 2014-3-24 15:49 static/image/common/back.gif
总强调郑和下西洋有多领先没意思，大航海时代中国没有任何作为遗害五百年这是不争的事实。
整天说俺祖上 ...
追思先人成就是为了激励后人努力，比如现在的海防海军海洋经济开发海疆争夺，这些都是需要持续不断的投入的，不仅需要投入资金，还要投入一代一代人的热血汗水热情希望，需要有人呕心沥血。 古时候的航海是高风险的，现在的海运业也是高风险的 xnnuo11 发表于 2014-3-25 10:59 static/image/common/back.gif
古时候的航海是高风险的，现在的海运业也是高风险的
前些年，大学一个师弟服务的船在南海靠近菲律宾海域遭遇海盗，全船反抗，没有被劫持，也没有货物损失，师弟不幸被海盗突突了 玩钉耙的悟空 发表于 2014-3-24 18:38 static/image/common/back.gif
正如兄台所言，“大航海时代中国没有作为”，能否写个帖子，说说为什么和怎么样“遗害五百年”，吸取教训 ...
哈哈，让我写两句话回复装下逼还是可以的，长篇大论力有未逮{:4_268:} zuicai 发表于 2014-3-25 18:17 static/image/common/back.gif
哈哈，让我写两句话回复装下逼还是可以的，长篇大论力有未逮
没主观自我要求，没有尝试，也就没有突破。
morningtiger 发表于 2014-3-23 22:17 static/image/common/back.gif
在巴厘岛看节目，突然响起熟悉的中土音乐。一膄宝船徐徐开来，从上面搬下很多珠宝。于是中土和东南亚番邦永 ...
一直这个德行，华人被马来猴子欺负时，看到郑和来了，立马换个嘴脸，唯唯诺诺
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